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文章来源:成诗京   发布时间:2022-01-28 09:35:04

多机构指向猪周期拐点,检察机关这些公司业绩有望迎来逆转北上资金提前埋伏2022年01月14日08:15:43来源:检察机关数据宝平台深夜炸雷,14万股东难眠,下跌近60%,猪周期拐点何时到来?多机构指向这个时间,这些公司业绩有望迎来逆转,北上资金提前埋伏猪肉价格于2022年中或迎来拐点,这些公司有望迎来高景气度,国际医学停业整顿三个月1月13日晚间,国际医学发布公告,经西安市卫生健康委员会研究,对两家医院作出停业整顿3个月,期满整改合格后重新开诊等处理意见,根据规定,该事项触发了上市公司股票被实施其他风险警示的相应情形,公司股票自1月14日开市起停牌一天,自1月17日开市起复牌,公司股票自1月17日开市起被实施其他风险警示,公司股票简称由国际医学变更为ST国医,消息面上,因在西安疫情防控中出现拒诊,国际医学旗下西安两所医院西安2021樱花区区三区四区_高清完整版_2021樱花区区三区四区_高清完整版高新医院、西安国际医学中心医院受到西安卫健委的通报处理,本轮疫情发生后,西安高新医院、西安国际医学中心医院未能将人民至上,生命至上贯彻落实到医疗救治工作中,责任意识淡薄,未能履行救死扶伤职责,未落实首诊负责和急危重症患者抢救等医疗质量管理核心制度,导致延误急危患者抢救和诊治,引发社会舆论广泛关注,社会影响恶劣,1月13日,国际医学开盘不久后封住跌停板,1月5日以来累计跌幅超过25%,值得关注的是,三个月的停业整顿之下,国际医学今年一季度业绩或受到重大影响,很可能会颗粒无收,猪肉价格高点以来下跌近60%进入2022年,在生猪产能恢复、养殖企业出栏增加的背景下,生猪价格仍持续下跌,根据农业部数据,2021年10月9日,平均批发价不到18元/公斤,这一价格几乎回到了2018年中水平,随后略有反弹,最新平均批发价不到22元/公斤,与2019年11月初的最高52元/公斤的价格相比,最新价格跌幅接近60%,另外,相关数据显示,生猪出栏价格已从2022年1月1日的16.45元/公斤跌至1月12日的14.33元/公斤,跌幅达15%,自繁自养的生猪养殖企业首次跌破盈亏平衡线,能繁母猪存栏量连续5个月下降猪肉价格大幅下跌与猪周期、以及供求关系有必要联系,猪周期时间一般比较长,2006年以来,中国共经历了四轮猪周期,每一轮的磨底期都很长,本轮猪周期也不例外,猪肉价格反弹的核心是去栏,2021年9月,国内生猪存栏量达到43764万头,与近八年高点几乎持平,能繁母猪存栏决定生猪的产能,而本轮能繁母猪的淘汰进程在2021年7月已经开始,2021年11月,能繁母猪存栏4296万头,自7月份以来连续5个月下降,去栏初显成效,但依然处于相对高位。

这意味着许多机构的股票池进不去,依法永久艳军进而股票质押融资就会有很大问题,依法永久艳军此外,银行对于ST股的贷款融资也要求很严格,资本运作也会受到较大影响等,上述公告发布之后,股吧也是迅速炸锅,网友留言在两分钟之内达到100条以上,26家机构踩雷?有分析人士认为,从14日开始,国际医学或面临多个5%的跌停,而从三季报来看,持仓该股的机构达26家之多,持股数达6.5372亿股,基金持股达1.3152亿股,若持续杀跌,许多机构可能会被迫下调估值,那么,是否意味着26家机构都要吃灰呢?可能也不一定,毕竟三季报离现在已经有点远,而且从龙虎榜的情况来看,周四也有机构出逃,前五大卖出席位有四个是机构,卖出金额也接近2亿元,值得一提的是,即使在如此杀跌的过程当中,依然有外资通过深股通买入5463万元,那么,国际医学究竟又有何吸引力呢?资料显示,国际医学是综合性医院稀缺标的,国内JCI(美国医疗机构评审联合委员会国际部)认证的三甲医院仅十家,私立三甲级医院三家,西安国际医学中心医院位列其中,国际医学还在辅助生殖、医美整形、康复、中高端妇儿等业务板块也进行了布局,目前,国际医学高新医院、国际医学中心医院和商洛医院新增床位已投入使用,医院+床位数量双扩张,预计2021/22/23年实际使用床位数将分别达到2808、5032和8260张床,业绩将步入盈利上升通道,此外,公司已于2021年1月完成定向增发,募集资金10亿,11倍大牛股披露八大风险最近,最火的股票无疑是九安医疗,该股从去年10月底开始上涨,一路飙升至今,已经上涨了10.8倍,该股起涨于一则消息:该公司于北京时间2021年11月6日凌晨获悉,经美国食品药品监督管理局(FDA)授权,公司美国子公司iHealthLabsInc.的新型冠状病毒(SARS-CoV-2)抗原家用自测OTC试剂盒(胶体金免疫层析法)获得应急使用授权(EUA),该授权的详细信息也已于同日在美国食品药品监督管理局(FDA)官方网站公示,该产品获得美国应急使用授权(EUA)后,可在美国公共卫生健康应急期间,在美国和认可美国EUA的国家/地区销售,再加上股权激励的事,上涨也就一发不可收拾了,然而,1月13日晚间,该公司却披露八大风险,分别是美国疫情发展不确定性的风险、市场竞争的不确定性风险、估值模型的合理性风险、信息的可靠性风险、汇率波动风险、对美贸易风险、物流运输风险、质量风险。11倍大牛股九安医疗突然披露八大风险还有股民想炒到200块2022年01月14日00:18:32来源:分别券商中国晚上又出大事了,分别涉及西安孕妇流产事件的上市公司国际医学于1月13日晚间突然公告,由于下属医院收到西安市卫生健康委员会处理通告,该事项触发了上市公司股票被实施其他风险警示的相应情形,公司股票自1月17日开市起被实施其他风险警示,股票简称变更为ST国医,早先,西安本轮疫情发生后,国际医学旗下西安高新医院、西安国际医学中心医院因延误急危患者抢救和诊治,被要求停业整顿3个月,市值200亿的国际医学因此封死跌停板,13日下午,两家医院在其官微进行道歉,最近3个月暴涨近11倍,且于周四再度涨停的九安医疗也于晚间发布公告,提示八大风险,并表示,互联网平台的流言诸多,请投资者以公司官方发布的信息为准,不要无根据的推算公司业绩及未来走势,然而,从股吧的情况来看,跟以往的牛股一样,股民的态度依然较为坚决,令人大跌眼镜的是,还有股民号召把股价拱到200元去,200亿白马出大事2022年1月,事件比2021年还要多不少,1月13日,200亿大白马国际医学跌停,跌停的原因是,西安本轮疫情发生后,国际医学旗下西安高新医院、西安国际医学中心医院因延误急危患者抢救和诊治,被要求停业整顿3个月,1月13日下午,两家医院在其官微进行道歉,表示,在此次事件接诊救治中,我院未能将人民至上、生命至上贯彻落实到医疗救治工作中,缺乏责任担当,此事引发社会舆论广泛关注,在社会上造成了不良的影响,在此,向社会公众表示深深的歉意!然而,事情并未终结,1月13日晚间,国际医学突然公告,公司下属西安高新医院(以下简称高新医院)、西安国际医学中心医院(以下简称中心医院)于2022年1月13日收到《西安市卫生健康委员会关于西安高新医院和西安国际医学中心医院处理情况的通告》(以下简称通告),经西安市卫生健康委员会研究,对两家医院作出停业整顿3个月,期满整改合格后重新开诊等处理意见,根据《深圳证券交易所股票上市规则(2022年修订)》第9.8.1条的规定,该事项触发了上市公司股票被实施其他风险警示的相应情形,公司股票自2022年1月14日开市起停牌一天,自2022年1月17日开市起复牌,公司股票自2022年1月17日开市起被实施其他风险警示,公司股票简称由国际医学变更为ST国医,股票代码仍为000516,股票交易日涨跌幅限制为5%,一只股票被ST对于上市公司可以说是一件很大的事。2021樱花区区三区四区_高清完整版_2021樱花区区三区四区_高清完整版

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该公司还提醒,对尉目前公司股价处于历史高位,对尉不排除未来有回落的风险,公司在此提醒广大投资者,公司会严格执行上市公司信息披露相关规定,及时履行信息披露义务,也借此机会再次提醒投资者,互联网平台的流言诸多,请投资者以公司官方发布的信息为准,不要无根据的推算公司业绩及未来走势,然而,有的股民却不认为这是利空,甚至有人在股吧呼吁:把九安拱上200元,其实,从历史来看,最后牛股的结局都差不了太多,因为底部建仓的庄家,即使股价跌去一半,也可以盈利出局,这一点如2015年的特力A,2016年的四川双马,2018-2019年的东方通信,2019年的顺灏股份,甚至于去年的热景生物等,在见顶之后都会经历长时间杀跌,这对于投资者而言是一种折磨,所以,无论故事有多漂亮,炒炒就好,可别迷恋而不能自拔,曾在证监会发行部任职还涉嫌内幕交易2022年01月14日00:18:53来源:罗福孙券商中国图片来源:罗福孙人民法院1月13日,广东省深圳市中级人民法院一审公开开庭审理了中共海南省委原常委、三亚市委原书记童道驰受贿、内幕交易一案,深圳市人民检察院起诉指控,童道驰利用担任中国证监会上市公司监管部副主任、发行监管部副主任、资本市场改革发展工作小组办公室负责人、国际合作部副主任、主任,中共海南省委常委、三亚市委书记的职务便利以及职权或者地位形成的便利条件,为他人在公司上市、企业经营、融资借款、职级晋升等事项上提供帮助,非法收受他人财物共计折合人民币2.74亿余元,2006年至2007年,童道驰在担任中国证监会发行监管部副主任期间,还将履职时获悉的股票内幕信息告知其亲友,由其亲友在内幕信息敏感期内交易相关股票,情节特别严重,检察机关提请以受贿罪、内幕交易罪追究童道驰的刑事责任,童道驰当庭表示认罪悔罪,庭审最后,法庭宣布休庭,择期宣判,被控受贿2.74亿,履职发行部将内幕信息告诉亲友深圳市人民检察院起诉指控,2004年至2020年,被告人童道驰利用担任中国证监会上市公司监管部副主任、发行监管部副主任、资本市场改革发展工作小组办公室负责人、国际合作部副主任、主任,中共海南省委常委、三亚市委书记的职务便利以及职权或者地位形成的便利条件,为他人在公司上市、企业经营、融资借款、职级晋升等事项上提供帮助,非法收受他人财物共计折合人民币2.74亿余元,2006年至2007年,童道驰在担任中国证监会发行监管部副主任期间,还将履职时获悉的股票内幕信息告知其亲友,由其亲友在内幕信息敏感期内交易相关股票,情节特别严重,检察机关提请以受贿罪、内幕交易罪追究童道驰的刑事责任,庭审中,公诉机关出示了相关证据,被告人童道驰及其辩护人进行了质证,控辩双方在法庭的主持下充分发表了意见,童道驰进行了最后陈述并当庭表示认罪悔罪,庭审最后,法庭宣布休庭,择期宣判,此前被双开,曾利用职权在资本市场进行权力寻租对于童道驰的调查始于一年多前,2020年11月1日,中央纪委国家监委网站通报了童道驰接受中央纪委国家监委审查调查的消息,通报称,海南省委常委、三亚市委书记童道驰涉嫌严重违纪违法,目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查,2021年4月30日,中央纪委国家监委网站通报了童道驰被双开的消息,通报称,日前,经中共中央批准,中央纪委国家监委对海南省委原常委、三亚市委原书记童道驰严重违纪违法问题进行了立案审查调查,经查,童道驰丧失理想信念,背弃初心使命,贯彻落实党中央重大决策部署打折扣、搞变通,甚至阳奉阴违、自行其是,对党不忠诚不老实,处心积虑对抗组织审查,无视中央八项规定精神,违规收受礼金,接受奢靡消费安排,贪图享乐,利用职权在资本市场进行权力寻租,为亲属经营活动提供帮助,大肆攫取非法利益,生活糜烂,大搞权色、钱色交易,在重大项目收购上不正确履行职责,利用职务便利在公司上市、企业经营、融资借款等方面为他人谋取利益,并非法收受巨额财物。中央纪委国家监委表示,提起童道驰严重违反党的政治纪律、提起组织纪律、廉洁纪律、工作纪律和生活纪律,构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪,且在党的十八大后不收敛不收手,性质严重,影响恶劣,应予严肃处理,依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定,经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准,决定给予童道驰开除党籍处分,由国家监委给予其开除公职处分,将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉,所涉财物一并移送,2021年6月4日,最高人民检察院官网消息,海南省委原常委、三亚市委原书记童道驰被决定逮捕,2021年9月30日,最高人民检察院官网消息,广东检察机关依法对童道驰涉嫌受贿、内幕交易案提起公诉,资本市场领域腐败的治理效能提升近年来,监管对证监系统的违法违规行为始终保持高压态势,多位曾在发行部门履职的腐败分子被揪出,2021年12月,中央纪委国家监委驻中国证监会纪检监察组与浙江省监察机关对中国证监会第十二届、十三届、十六届主板发审委委员、上海证券交易所原科创板上市审核中心副主任操舰严重违纪违法问题进行了立案审查调查,经查,操舰身为党员领导干部,丧失理想信2021樱花区区三区四区_高清完整版_2021樱花区区三区四区_高清完整版念、背离初心使命,不知敬畏、不守底线,屡屡破纪违法,长期违反中央八项规定精神,与监管服务对象结成小圈子,经常接受宴请、大肆收受礼品礼金;善于伪装,违反廉洁纪律和工作纪律,利用他人账户买卖股票,泄露工作秘密,破坏发行监管秩序;公权力意识淡漠,甘于被围猎,将发行审核权异化为谋利工具,非法收受大量财物,通过入股拟上市公司非法谋利,数额巨大,和操舰共事的三届主板发审委委员的天健会计师事务所原副总裁陈翔、国泰君安证券股份有限公司投资银行部总经理朱毅也被带走调查,再往前,曾在发行部或发审委履职的曾长虹、徐铁、李志玲等人也都因违法违纪接受调查,被判处相应刑罚,证监会主席易会满在证监系统警示教育大会表示,资本市场围猎和反围猎的斗争仍然激烈,证监会系统反腐败任务仍然繁重,要紧盯关键少数,确保主体责任压实压细,紧盯重点领域,加快完善全流程立体化监督体系,紧盯特定群体,提升监督的精准性有效性,紧盯作风建设,推动防腐拒腐关口前移,切实加强发行注册的权力监督制衡,做好业务监督与纪检监督、干部监督等相互衔接,大力推进透明审批、阳光用权,坚持一案双查,严查金融风险背后的腐败问题,不断提高对资本市场领域腐败的治理效能,原标题:公诉广告辱华,公诉召回最多,零整比高,奔驰的2021在中国依旧问题缠身?梅赛德斯-奔驰因在中国发布广告而受到许多人的批评,就连中国的官方报纸《人民日报》也发表了评论和斥责,2021年12月25日,梅赛德斯-奔驰中国通过官方SNS账号发布了新的CLS视频广告,众所周知,目前奔驰的标志性设计元素是三角大灯,虽然这样的设计相比之前奔驰的设计显得年轻了,但是也有很多人觉得,奔驰变得不优雅了,而广告中,奔驰似乎是想用模特来表达新车的设计,这或许是一种象征性的表达,就是模特的三角眼与奔驰的三角灯形成一种呼应,而问题就出在这里,很多人认为,奔驰有通过女模特的眼睛贬低中国人的意思,长期以来,中国人认为眼睛撕裂或小眼睛是对中国的侮辱,因为在中国历史上确实有过一段不堪回首的历史,当时在清末的半殖民地半封建时期,一些西方国家将中国人,越南人,泰国人,日本人,朝鲜人贩卖到美国和欧洲充当廉价劳动力,这些人被成为华工,由于这些工人在狭窄的,黑暗的船舱里,经过长达几个月的跨洋航行,已经饿得体无完肤,而当这些工人上岸的时候,由于几个月没有见到阳光,就会不自觉地眯起眼睛,再加上运输的过程中非常饥饿,颧骨凸出,让眼睛看起来更小,所以慢慢的,西方人对包括中国人在内的印象就固化下来,以至于在很多绘画作品,包括广告设计中,还是能看到眯着眼睛的设计,展开全文然而中国如今已经非常强大,并且眯眼睛的女性形象,也并不能够代表绝大多数的中国女性,所以还用这种过时的设计,就多数显得是在刻意的丑化中国了,因此随着争议的扩大,梅赛德斯-奔驰中国子公司悄悄删除了该视频,然而,它在中国已经有超过2.6亿的浏览量和16000条评论,《人民日报》也发表了评论,他斥责企业和艺术家要注意自己工作的意义,采取适当的措施,避免产生不良影响和批评,图注:奔驰新S级广告中的女模特中国市场对于奔驰是特别重要的,根据2020年的数据,奔驰全球销量216万辆,中国市场占比36%,2021年的销量数据虽然还没有出炉,但是中国市场的贡献依然不小。而作为如此重要的市场,检察机关奔驰是怎么对待中国消费者的呢?我们简单的看几个数据,检察机关2021年,中国乘用车召回榜单,排名第一的是奔驰,全年召回278万辆,奔驰并非是中国市场销量最大的品牌,却是中国市场召回数量最多的品牌,所以奔驰要好好的反思,一直标榜的豪华,高品质,到底体现在哪里?2021年,中保研发布了汽车零整比指数,汽车零整比,指的就是是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,通过零整比指数,可以直观看出各个车型维修成本的高低,我们可以发现,北京奔驰C级零整比系数为823.59%,远超于100台车型的平均指数(报告中的100款车型零整比系数的平均值)350.93%,侧面反映起零件维修价格也是最高的,榜单上前十名车型,奔驰就三款,全都是国产畅销车型,C级,E级,GLC,买得起,修不起,说的就是奔驰,所以奔驰要好好地反思,是不是吃相太难看了?,

你觉得SpaceX未来多久会把人类送上火星?马斯克:依法永久艳军最早是五年后,依法永久艳军最晚是10年后,▲SpaceX设想的外星基地21、LexFridman:决定因素是什么?你觉得是由工程方面的因素决定的吗?还是说工程因素并不是瓶颈问题?马斯克:根本上来说还是星舰的设计,Starship星舰是有史以来最复杂的先进火箭,我不知道决定因素是什么,或许是星舰的规模等类似的因素吧,星舰很大,先前的飞船同我们的星舰相比,不是一个重量水平,因此星舰的基本优化是最大限度地减少每吨的入轨成本,并最终减少到登陆火星表面的成本,优化成本似乎是一个商业目标,但它实际上是需要优化的东西,登陆火星表面的每吨成本是固定的,之后我们可以在那里再建立一个自给自足的城市,除此之外,我们所能做的就微乎其微了,现在去火星的往返成本大约是1万亿美元,但有再多的钱也买不到去火星的船票,其实要把人送上火星也不是不可能,但我们想要的不仅是登陆火星在上面树立旗帜留下脚印,然后和登陆月球一样,半个世纪都不回去一次,我们想在火星定居,长久地生存在那儿,我认为人类需要成为一个多星球定居的物种,可能这对很多人来说有些深奥,但随着时间的推移,地球很可能会经历一些灾难,这可能是人类行为产生的结果,或者是气候突变等外部原因造成了全球性的灾难,人类的命运或许会同恐龙一样,如果发生这种情况,人类将以某种方式继续生存,太阳逐渐变大,最终会吞噬地球,地球可能会在500万年后变得很热,不适合人类居住,虽然这个时间还很长,但也只比地球存在的时间长10%,但是地球已经存在了45亿年,这也是45亿年来第一次有可能将生命延伸到地球之外的行星,机会之窗可能会开放很长一段时间,在机会之窗开启时,迅速采取行动是明智的,22、LexFridman:核威胁、疫情以及各种风险会给我们一些动力,马斯克:我的意思是,文明可能会因人口崩溃而消失,或是因为第三次世界大战消失,这些都充满了不确定性,我认为人类的未来在很大概率上是好的。比如说,分别一段5秒钟的记忆——你把车停在红灯前,分别行人在绿灯亮起时过马路,但如果你再次经过路口时,因为一些原因你可能看不清行人,但你依然需要记住马路边上可能会有行人,并且他们可能要过马路之类的事情,所以即使这超过了你的时间记忆,也不能超过你的空间记忆,48、LexFridman:所以获取数据来学习你所说的所有概念是一个迭代的过程,马斯克:对,但我们可能会换个名字,49、LexFridman:好吧,我相信这会和《瑞克和莫蒂》一样精彩,马斯克:我们的团队在车里设计神经网络很多次了,超疯狂的,50、LexFridman:所以每次有一个新版本,你都会把它重命名为更荒谬或更难忘和美丽的东西吗?啊不对,不能说是荒谬,马斯克:目前操纵汽车的神经网络的完整阵列有非常多的层级,这是非常复杂的,所以我们没有采用这种方式,我们采用简单的神经网络,基本上就是在一个摄像机的一帧图像上进行识别,然后试着把它们结合在一起,我们有自己的C语言编译器,因此,为了获得最大的性能,我们也在不断优化我们的C语言编译器的最大效率,事实上,我们最近在C语言编译器上做了一个新的REV命令,它将直接编译到我们的Autopilot自动驾驶硬件上,51、LexFridman:你想要用你自己的编译器编译所有的东西吗?马斯克:对,有各种各样的计算,52、LexFridman:那就是说也包括CPU、GPU这些基本的东西吗?所以你自己也参与到编译代码中了?马斯克:对,我们还安排了很多人参与其中,这涉及到很多的硬核的软件工程,所以我们也在FSD计算机上做了大量的计算,并且我们需要在有限的计算能力下尽可能地达到每秒最高的帧数,特斯拉团队有很多非常有能力的软件工程师,他们也在致力于提高我们的计算效率,53、LexFridman:你想要达到像电子游戏一样多的高帧率的话就需要全分辨率,高帧率,低延迟,马斯克:对,除了上述几点,还需要低抖动,现在我们要做的事情之一就是不需要通过图像信号处理器对图像进行后处理。当然,对尉俱乐部在做类似决定前,对尉需慎重权衡利弊,毕竟中超各队2021赛季以替补、年轻球员征战亚冠取得的惨淡战绩,直接给中超或者说中国足球带来了巨大的竞争利益损失,需要说明的是,如果中超联赛晚于今年5月开赛,那么考虑到杭州亚运会足球赛于9月举行、足协杯赛也要举行等因素,新赛季中超联赛欲在世界杯开幕前完赛,其赛程同样格外紧凑,一周多赛不可避免,从保护球员身体角度考虑,这样的安排也不宜各队在主客场之间持续奔波,而恢复联赛主客场早已是众望所盼,截止到目前,中国足协及联赛管理部门还没有就相关问题产生统一意见,各方接下来也要根据国足12强赛竞争结果、国内疫情情况慎重做计划,并为各种意外或不确定性提前设计预案,文/北京青年报记者肖赧,。

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这家成立于2017年的新造车企业——华人运通更喜欢将自己称之为智慧出行科技企业,正在冲击2022年的上市大计,按照此前的计划,华人运通将在2022年冲击IPO,目前来看其上市地点选择了香港,之前目标地点是美国,但由于环境的变化其也切换了地点,一位汽车行业知情人士称,华人运通早在2019年就开始搭建其在海外的架构,为上市做准备,近期,华人运通突然在山东成立了一家华人运通(山东)科技公司,该公司作用不明,不过,对投资者而言,华人运通的上市已经不得不发了,但不管如何,华人运通的资本局也非常复杂,如果要获得新的资金支持,华人运通就必须进入更主流的市场,从国际上来看,靠高价位豪华车能生存的企业非常少,其中最为优秀的是高合,号称已经超越的保时捷,其他诸如路虎、阿斯顿马丁、路特斯、兰博基尼等多经历多次卖身寻找资金,用吃喝玩乐的宣传捧着女性用户,在产品上却轻蔑用户,正如网友评价的一样:看上去欧拉好像真的很懂女人,他们知道女人不懂车,抛开营销上的翻车,长城新能源的销量也不是如海报上的欢天喜地,定位于A00级的欧拉,销量上难以匹敌宏光MINIEV,品牌上则很难向上拓展,低不成高不就是其很现实的写照,广州车展期间推出的高端品牌沙龙也未能引起市场的广泛关注,而长城汽车的基石——哈弗H6虽然已连续101个月占据中国SUV月度冠军,但销量已不足巅峰期的60%,无力将长城汽车推向新高,伴随着股价的提前兑现,仅依靠燃油车的成功并不能撑起其4000多亿的市值,未来,长城汽车的投资价值关键在于其新能源转型是否能够取得全面成功,毕竟比亚迪销售已经实行了全面新能源化,在长城汽车2025战略发布会上,长城汽车创始人、董事长魏建军正式发布了2025战略,宣布要在2025年实现全球销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营收收入超6000亿元,大部分人对这一战略嗤之以鼻,但无论成功与否,这对于一家志在千里的大型车企都是一条没有选择余地的道路,长城汽车在今年如果没能拿出有说服力的业绩表现,预期扭转所带来的剧烈震荡恐怕在所难免,。

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编辑△净利润从营收端看,长城汽车过去六年营收基本无增长,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司营业收入分别为986.16亿元、1011.69亿元、992.30亿元、962.11亿元、1033.08亿元、907.97亿元、,增速分别为为29.70%、2.59%、-1.92%、-3.04%、7.38%、46.11%,编辑△营收从毛利率看,长城汽车过去六年下降明显,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司毛利率分别为24.46%、18.43%、16.69%、16.22%、17.21%、16.58%,下降的毛利率的原因无他,正是中国汽车市场过去经历了较为激烈的行业竞争,编辑△毛利率拉成时间周期,可以发现长城汽车并不像消费、医药行业大白马公司,收入和利润呈稳定增长的态势,而是有一定的波动,尽管在国内汽车行业,尤其是国内品牌车企在过去几年收入利润全面承压的情况下,能够有较为稳定的业绩实属不易,但正是汽车行业的特点决定了车企很难线性增长,03爆款车型并非新能源,转型难以一蹴而就长城汽车有着较为完整的产品矩阵,爆款车型也是层出不穷,近两年,长城汽车打造了诸多网红车型,像哈弗大狗、坦克300等系列车型都受到了消费者的一致好评,在汽车之家上可以看到,坦克300车型不仅评分达到4.53分,居于同类车型前列,话题量、曝光度等更是显示了其超高的人气,与之形成鲜明对比的是,新能源品牌欧拉以及WEY品牌车型,无论是对标比亚迪,还是造车新势力,其存在感都并不强,公司在2021年半年报中提到,2021年上半年推出的主要新车包括WEY摩卡、哈弗赤兔、哈弗初恋、第三代哈弗H62.0T,均为燃油车型,仅哈弗赤兔后期会推出混动DHT版本,可以预见,短期内长城汽车孵化出新的爆款新能源汽车的概率并不大,那么市场能否以比亚迪和造车新势力的估值逻辑来给长城汽车估值呢?或许答案是否定的,在电动车开始起步阶段,长城汽车对其发展前景一直持保留态度,魏建军认为,地方主义盛行的时候并不是上电动汽车的好时机,长城只做新能源行业的追随者,追随者的定调,让长城汽车错失大好机会,虽然后续靠着主打女性市场的欧拉各式各样猫杀进新能源车市场,并取得不错成绩,但年底一场换芯门事件让消费者和欧拉好猫之间不可避免地出现信任裂痕,自11月开始,长城汽车欧拉好猫车主发现所买车辆芯片不是官方宣称的高通八核芯片,而是非常老旧的2016年的因特尔四核芯片,在12月,欧拉好猫因为与宣传不符、车载互联故障及续航里程不准等问题,用户投诉案例达到1361例,位居当月车型投诉榜第1名,编辑△欧拉汽车来自雷达财经的最新报道,目前已收到超过30位消费者委托其起诉长城汽车及其销售公司,且委托人数每天还在不断增加中,显然,欧拉好猫前后发布的三份挤牙膏式声明7200元权益包以及10000元充电权益金的赔偿方案,并没有得到消费者认可,如今,消费者开始拿起法律武器维护自己权益,更令人诧异的,自诩为自主品牌汽车代表的长城汽车,出口英国使用的芯片型号是高通8155,只有国内车型采用因特尔四核芯片,中外市场,区别对待让通过营销站起来的欧拉翻车了。原标题:站在新能源的分水岭,长城汽车的转型焦虑编辑本文系深潜atom第420篇原创作品1月12日,中国汽车工业协会发布了2021年全年汽车产销数据,数据显示,2021年结束了2018年以来连续三年的下降局面,同比呈现增长态势,其中,新能源汽车成为最大亮点,全年销量超过350万辆,市场占有率提升至13.4%,得益于此,自主品牌汽车市场份额已超过44%,接近历史最好水平,在自主汽车品牌里,长城汽车的表现尤为亮眼:2021年,长城汽车销售新车1,280,993辆,同比增长15.2%,创历史新高,但与销售端增长不同步的是,长城汽车在资本市场波动明显,且近期遭遇了股价下挫,过去一年多里,长城汽车股价从2020年6月的低点7.52元快速上涨至2021年10月的最高点69.80元,几乎成就了彼得·林奇的十倍股壮举,但近期经历了一波回调,截止最新收盘44.99元,股价回撤超3成,编辑展开全文△长城汽车股票2021年,是长城汽车在发出长城汽车还能挺得过明年吗的时代拷问的第二年,进入2022年,长城汽车能否在市场销量和资本市场取得更大的双丰收呢?01汽车行业本是周期性行业,新能源汽车另当别论长城汽车发布2021年12月的产销数据显示,公司12月实现产量162960辆,同比增长8.5%,实现销量162369辆,同比增长8.2%,其中欧拉品牌销售20926辆,同比增长64.2%,欧拉品牌占总销量的12.84%,2021年全年公司累计销量1280993辆,同比增长15.2%,超预期完成121万辆的全年销量目标,毫无疑问,这是一份满意的答卷:销量不仅完成目标,而且受芯片供应等因素影响,渠道库存处于低位,未来一段时间,销量仍然有保证,但这份销量单的背后存也存在两点隐忧,一是2021年,汽车行在低基数情况下产生了一定的增幅,全年行业销售乘用汽车2014.6万辆,扭转了过去三年的负增长颓势,同比增长4.4%,二是新能源汽车新能源车累计销售136953辆,在总体销量中占比10.7%,整体看,长城汽车高增长不仅受到行业复苏的影响,同时新能源车的占比偏低,中国汽车市场在2017年达到高点后,逐步由增量市场转变为存量市场,中国尽管作为世界上最大的汽车消费市场,但玩家众多,影响因素复杂,整体看,自主品牌的乘用车销量份额在2021年继续上升到44%,但参照美国这一成熟的汽车市场,汽车行业受到经济景气周期、上游供应、下游需求等多方面的影响,是一个偏周期型的行业,因此,可以判断,目前中国汽车行业中传统燃油车行业是周期型行业,但新能源汽车受益于碳中和的时代大背景,属于成长型行业,02过去的业绩证明这并不是一家快速成长型企业从盈利端看,长城汽车过去六年波动明显,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司归母净利润分别为105.51亿元、50.27亿元、52.07亿元、44.97亿元、53.62亿元、49.45亿元,增速分别为为30.92%、-52.35%、3.58%、-13.64%、19.25%、91.13%丰田纯电动SUV除了积极投建电池生产基地扩张产能以外,LG新能源在布局上游原材料产业方面同样加快了脚步,1月10日,LG新能源的母公司LG化学与中企华友钴业在韩设立的合资企业LGBCM,将在韩国中部的龟尾市新建电池正极材料工厂,用于生产镍含量超过80%的NCMA正极材料,投资总额近5000亿韩元(约合4.19亿美元),计划2025年之前开始量产,年产6万吨正极材料,可供50万辆纯电动汽车(EV)使用,预计建成后或将成为世界上最大的正极材料工厂之一,1月12日,LG新能源与澳大利亚锂矿商LiontownResourcesLtd签署了为期5年的承购协议,分批采购共计70万干吨的锂辉石精矿,协议将于2024年开始执行,到期后有5年的潜在延长期,70万干吨的锂辉石精矿可生产10万吨氢氧化锂,足以制造250万辆电动汽车所需的电池,且电池单次充电的续航能达到500公里以上,此外,针对另一种电池核心原材料镍金属,LG新能源已通过合资企业UltiumCells与加拿大锂离子电池资源回收企业Li-Cycle签订了合作协议,确保了2万吨的镍供应,LG新能源将于1月27日正式在韩国证券交易所首次公开募股,计划融资12.75万亿韩元(约合107亿美元),这将打破韩国有史以来规模最大IPO的记录,超出2010年三星人寿4.9万亿韩元(约合42亿美元)的IPO规模两倍有余,也是近一年来仅次于电动汽车制造商Rivian(约137亿美元)的全球第二大IPO,据悉,LG新能源将发行3400万股新股,母公司LG化学已提出出售850万股,指导价区间为每股25.7万至30万韩元,市场消息称,LG能源准备将IPO发行价定在市场指导价区间的上限,融资总额将达107亿美元,募集的资金将以多种方式用于LG新能源未来的产能扩张以及技术研发,据知情人士透露,LG新能源向机构募资60亿美元,目前已获机构投资者超额认购十余倍,认购需求金额达800亿美元,另有消息称,机构投资者对LG新能源的超额认购已超过1500倍,成功上市后,LG新能源估值预计将达70万亿韩元(约合590亿美元),该公司将成为韩国KOSPI指数中的第三大公司,仅次于三星电子和SK海力士,截至1月14日收盘,其最大竞争对手中国宁德时代总市值为1.35万亿人民币(约合2118亿美元),为LG新能源目前估值的3.6倍,有消息称,LG新能源后续还有在纳斯达克寻求上市的计划,。原标题:扬言赶超宁王,LG新能源与本田结盟在美合建电池厂即将于1月底上市的韩国动力电池巨头LG能源解决方案公司(LGEnergySolution,下称LG新能源)近期大动作不断,并扬言要将宁王宁德时代新能源科技股份有限公司(300750,下称宁德时代)拉下全球最大电池制造商的王座,1月14日,据韩媒《每日经济新闻》报道,韩国电池制造商LG新能源计划与日本汽车制造商本田汽车(HMC.US)进行战略合作,在美国建立一家电池合资企业,投资规模可能高达4万亿韩元(约合34亿美元),工厂年产能可达40GWh,足以为60万辆电动汽车提供动力,该报道并未披露合资企业未来投建及运营的具体时间地点,此前,LG新能源在一份声明中表示:我们正在与全球多家汽车制造商协商各种合作方式,包括建立合资企业,但目前尚未做出任何决定,如果该消息属实,此次合作将成为日企与韩企为数不多的结盟案例,截止发稿,LG新能源并未对上述报道作出回应,LG集团副会长兼LG新能源首席执行官权英寿(KwonYoung-soo)在1月10日的发布会上透露,公司将很快宣布与一家车企成立合资公司,同时他表示,考虑到目前的电池订单积压量,LG新能源的全球市场份额有机会赶超竞争对手宁德时代,登顶全球第一,据LG新能源披露,公司目前的主要客户包括特斯拉、大众、通用、奥迪、现代、福特、沃尔沃、保时捷等众多全球知名车企,2022年在手订单总额达到260万亿韩元(约合人民币1.38万亿元),2020年12月成立的LG新能源是由LG化学电池业务拆分而成的全资子公司,成立近一年就成为了全球电动汽车电池市场占有率第二的电池制造巨头,仅次于中国电池制造商宁德时代,据其官网资料显示,该公司早在1992年已经开始进行蓄电池方面的研究,韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示,2021年1-11月,LG新能源占全球电动汽车电池市场份额的20.5%,而宁德时代的全球市场占有率约为30%,相比之下,LG新能源的优势主要体现在中国以外的海外市场,有市场数据显示,截至2021年第三季度末,LG新能源在欧洲和美国的份额高达44%和29%,数据来源:SNEResearchLG新能源在美国、中国、韩国、波兰、印度尼西亚等地均设有电池生产基地,计划将全球电池产能从2021年的150GWh增加至2025年的430GWh,展开全文此次与日本丰田在美国合资建厂或许是LG新能源在北美地区产能规划的一部分,此前,LG新能源计划到2024年在北美地区投资5.6万亿韩元,以确保到2025年北美地区的电池产能达到160GWh,该计划包括与通用在美国俄亥俄州和田纳西州的两座合资工厂以及和Stellantis的电池合资企业,该地区生产的电池或将用于本田最新公布的两款大型纯电动汽车,新车型搭载的Ultium电池组由LG新能源与通用汽车的合资企业UltiumCells生产,将于2024年投入美国市场

原标题:奥林匹克专用通道将分阶段启用经济日报北京1月14日讯(记者韩秉志)北京市人民政府新闻办公室14日举行新闻发布会,冬奥会和冬残奥会期间,北京市将分阶段启用奥林匹克专用车道,保障奥运车辆优先通行,据介绍,专用车道冬奥会启用时间为1月21日至2月25日,冬残奥会启用时间为2月26日至3月16日,前期奥林匹克专用车道施划工作已完成,冬奥会期间,奥林匹克专用车道共设置239.5公里,主要涉及首都机场高速、四环路、五环路、阜石路、京藏高速、京礼高速以及延庆赛区部分道路,冬残奥会期间,奥林匹克专用车道随场馆位置相应调整,缩减至196.7公里,为尽可能服务市民出行,相关道路同时施划有公交专用道的,社会车辆可借用公交专用道通行,按照规定,奥林匹克专用车道启用期间,只准许3类车在奥林匹克专用车道内通行,一是持有奥运专用证件的车辆,二是持有开(闭)幕式及其彩排车证的车辆,可在活动当日通行,三是执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车,违反奥林匹克专用车道规定的,由公安机关交通管理部门按照机动车违反规定使用专用车道的违法行为,依法予以处罚,原标题:造车新势力年销量翻两倍近95万辆,中国市场连续七年高居全球第一造车新势力年销量翻两倍近95万辆,中国市场连续七年高居全球第一华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者牛小欧翟亚男北京报道2021年,汽车行业迎来春天,在稳步前进中结束了三连降态势,而2021年新能源汽车的蓬勃发展更是无法抹去的亮色,中国汽车工业协会(下称中汽协)1月10日发布的数据显示,新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点,可以说,新能源汽车发展已走入全新拐点,逐渐对传统燃油车市场形成替代效应,并拉动汽车行业加速向新能源转型的步伐,中汽协方面告诉《华夏时报》记者:新能源汽车如今的市场发展已从政策驱动转向市场拉动的全新阶段,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,为‘十四五汽车产业高质量发展打下了坚实的基础,政策支持是强心剂从新能源汽车2021年的走势情况来看,全年都保持着增长势头,3月份开始月销量已超过20万辆,8月份超过30万辆,11月份超过40万辆,12月份达到53万辆,走势节节攀升,至此,我国新能源汽车销量已经连续7年位居全球第一,成为全球最大的市场,而国家的高度重视和政策支持是其高速发展的重要强心剂,工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示:我国新能源汽车已进入加速发展新阶段,对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强,工信部表示将深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,持续开展新能源汽车下乡活动,启动换电模式应用试点,优化调整双积分政策,启动燃料电池汽车示范应用,推动提升公共领域电动化水平,组建智能网联汽车推进组,编制发布《智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范》,开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点,加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录系统等标准制定,加速产业化进程,在中央积极推动新能源汽车发展的同时,各地方政府也积极响应,包括北京修订摇号新政,60%的新能源指标面向无车家庭提供、上海市关于印发《上海市先进制造业发展十四五规划》的通知,全面推广新能源汽车、广东省发布《广东省2021年汽车以旧换新专项行动公告》,购买新能源车给予一定的补贴等等,展开全文在2021年的最后一天,新能源汽车被如期摁下了财政补贴退坡终止键,财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,同时,购置补贴政策于2022年12月31日终止,意味着延续了十余年的新能源汽车财政补贴政策将正式结束,新能源汽车将进入真刀实枪的市场竞争中,中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者详细分析了2021年新能源汽车市场迅猛发展的五个原因:如今不仅仅是限购城市有购车需求,新能源产品已逐步得到市场全面认可,新能源产品如今性价比高,品类繁多向好,新能源产品更适合年轻消费者需求,现在消费群体年轻化特点明显,新能源汽车在智能化网联化方面与传统燃油车相比优势明显,更受年轻人喜爱,新能源汽车发展离不开国家政策的推动,虽然补贴政策不如往年,但购置税减免、双积分政策等等依旧是新能源汽车的发展动力,新势力们的引领作用新能源汽车市场发展驶入深水区离造车新势力们在2021年打响非常漂亮的一仗,据中汽协数据显示,主要造车新势力企业2021年销量达到94.7万辆,同比增加215%,市场集中度为3.6%,同比增加2.4%,具体来看,头部三强小蔚理2021年交付量均突破9万,小鹏汽车总交付量达到98155辆,为2020年的3.6倍,蔚来汽车全年交付新车91429,同比增长109.1%。理想汽车总交付量为90491辆,同增长177.4%,黑马哪吒汽车与零跑汽车全年交付量为69674辆和43121辆,同比分别增长了362%与279%,可以看出,与往年相比,从月销不足千辆到如今销量刷新纪录,造车新势力已经有了质的飞跃,规模也逐渐壮大,某些单月销量甚至已经超过了部分传统品牌,与此同时,拥有互联网基因的造车新势力企业也受到了资本市场的青睐,小鹏和理想在港股上市后,蔚来、零跑、威马等造车新势力也都有赴港上市的消息传出,可以预见,新势力势必将迎来一波新的IPO热潮,毕竟抢先赴港IPO将有利于获得更多融资,以及后续股价的提升,如今造车新势力已彻底进入2.0时代,形成了一定的引领作用,持续扩大了新能源汽车的发展风口,而也正是在这样的风口之下,包括BBA在内的传统车企纷纷在宣布了电动化战略,一时间,新能源汽车市场一片繁荣景象,业内人士向记者分析指出:一个行业,产品变了销售模式更新了,消费者不同了,这就是绝佳的洗牌良机,新势力造车看重的就是汽车行业将要面临的从制造到服务,从规模化到个性化,从一次性交易,向长期交易方式转变的产品生命周期的价值创新,从商业角度来说,出路在轻量化,降低了整车成本,使得电动车在没有补贴情况下仍具备有市场竞争力,而如今还留在市场中的造车新势力也多半瞄准的是新能源汽车技术创新,无论是布局人车家全栈智能化产品,还是成为全场景智能化超级玩家,这甚至对于传统的造车模式来说,是一种破坏力,闯入者众多竞争加剧中汽协也给出今年新能源汽车行业发展的预测,表示2022年新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%,而此后的发展将会越来越迅猛,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出:2025年我国新能源汽车销量会在700万-900万辆之间,到2030年,大致为1700万-1900万辆,从保有量看,2025年会超过3000万辆,2030年接近1亿辆,2035年接近2亿辆,2040年接近3亿辆,合资企业会在2022年和2023年集体发力,2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期,在巨大的蓝海面前,新能源赛道迎来众多闯入者,2021年1月,百度携手吉利组建了集度汽车,仅两个月后,小米集团董事长兼CEO雷军正式宣布小米进军造车领域,甚至立下押上人生全部的声誉为小米汽车而战的豪言壮语。而一直宣称不造车的华为也终究没有按耐住,直接将AITO品牌的首款新车问界M5带到了冬季旗舰新品发布会的现场,2021年12月15日,江苏牛创新能源科技有限公司旗下Niutron品牌正式发布,中文名自游家,首款车型NV定位于中大型SUV,将于今年上半年上市并接受预订,预计将于今年9月份交付,此外,此前就宣布进军新能源汽车业的恒大,也在2022年1月12日发布了恒驰5首车的下线宣传片,国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东向《华夏时报》记者坦言:新能源汽车市场的发展已成为不可逆的大趋势,新能源汽车领域的门槛相对比较高,任何闯入者在布局上都不能掉以轻心,闯入者众多无疑将加剧行业竞争,但同时也反映出新能源汽车市场肯定是未来风口,或者一个投资热潮,可以肯定的是,变革已至,新能源汽车终将成为主流赛道,更加激烈的竞争会让企业研发更好的技术,推出更多的产品,建设更庞大的销售和服务网点,投入更多的市场营销资源,进而促进产业迅猛发展,这是整个汽车行业都要应对的考验,

原标题:奔驰EQC被曝严重故障,汽车之父难逃电动化滑铁卢?6个月前,奔驰说过,到2022年,奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择,但是2022年就在眼前,消费者没有等来奔驰强大的纯电动产品阵容,却等来了沸沸扬扬的EQC烧电机事件,在新能源汽车销量持续逆市高涨的中国市场,奔驰电动化却逐渐成了一个听得见却摸不着的虚妄口号,作为德系品牌的标杆、豪华品牌的龙头,更作为汽车的发明者,在燃油车时代,奔驰就算再怎么不坑穷人,也终究会有新晋的中产阶层奔着那个标榜身份的奔驰标为面子买单,但是到了2022年,在这个新势力车企叱咤风云的新能源市场,电动化惨遭滑铁卢的奔驰还能凭着自己高贵的三叉星横行多久?01油改电不是罪,敷衍用户才是作为2021年的召回王,如今,质量问题不可避免地蔓延到了奔驰的油改电车型身上,近日,又有车主爆料称,奔驰EQC纯电动SUV的电机存在严重设计缺陷,驱动电机内部冷却液密封失效导致电机直接被烧毁,之所以说又,是因为在近一年多时间内,至少有上百位奔驰EQC车主出现电机烧毁无法启动的故障,有的用户是在正常停放过程中无故出现故障码,车辆瘫痪不能动,有的则是直接在半路上死火,展开全文虽然在质保期内可以免费更换电机,但是众多当事车主表示车机更换后,烧毁的情况依然会再次发生,有的车主甚至换了三次,而超出质保期的用户则需要自掏腰包,据遭遇同类故障的车主表示,EQC自费更换电池要二十多万,电机也要十几万,这已经达到了EQC新车售价的40%,前述爆料车主还表示,自己在车友圈中调查过50多位遭遇电机烧毁的车主,2020款和2021款车主各占一半,而且故障车型不分型号、不分出厂日期,可见,电机问题并非个别产品批次问题,而是EQC车型的通病,此外,奔驰EQC自上市以后,恶评如潮基本是常态,在汽车论坛上,车主对该车的反馈,最泛滥的就是因为冷却液烧坏电机,车质网上关于奔驰EQC的投诉,80%都是直指电机和动力电池等核心部件,遗憾的是,面对持续爆发的同类故障,奔驰方面始终没有承认是自身的设计缺陷所致,也没有采取召回措施,只是在2021年11月以转向系统失灵为由召回了1.9万辆EQC,奔驰官方不仅事不关己高高挂起,而且还选择在12月将EQC降价13万元以上,以达到清库存的目的,乘联会数据显示,2021年1-11月,EQC车型只卖出5411辆,其中只有10月份勉强突破了一千辆,其余月份一直在四五百辆的低位徘徊,而12月的大幅降价,某种意义上也是有意为惨淡的销量挽尊,而更让消费者对奔驰失望的是,在EQC销量惨淡、故障问题始终未得到解决的背景下,在前不久的广州车展,奔驰中国再度推出了同样是油改电的EQA和EQB,其中EQA3004matic预售价37万元起,EQB3504matic则达到44万元,对此,网友们纷纷表示:勇气可嘉,02奔驰真的懂电动车吗?作为燃油时代的豪华标杆,奔驰真的连个可靠的电驱系统都造不出来吗?可以应该是可以的,只是慢了好多拍,目前在售的奔驰EQA、EQB、EQC等纯电车型,均基于奔驰MEAEVA平台打造(下称EVA平台)。其中奔驰EQC属于EVA平台1.0版本,EQA/B属于EVA平台1.5版本,之后还会有EVA平台2.0版本,MEA的全称是ModularElectricArchitecture(模块化电气架构),虽然名曰模块化电气架构,但是究其根本,这就是个从纯燃油平台MFA强行改造的过渡平台,明眼人都看得出来,EQA/B/C就是GLA/B/C的油改电版本,当你把EQC底盘的电池组全部拆走,可以看到突起的中央通道,那是GLC贯通传动轴及线束的位置,TopGear主持人JeremyClarkson曾质疑EQC作为一款电动车,为什么会有大面积的散热格栅?它没有配备变速箱,但为什么方向盘上却有换挡拨片?既然是电机而不是发动机,但为什么却造得像个发动机?最后,Jeremy一言以蔽之:作为一辆车,它几无用处,事实上,当前EQC出现的冷却系统设计先天缺陷问题,本质上也是受油改电架构的限制造成的,即使是来到了EVA平台1.5的EQA/B身上,油改电的弊病也始终存在,为满足EQA电池组66.5kWh的容量,后排座椅下方也不得不被电池组占用,因为电池组垫高了车内底板,为照顾乘客的头部空间,座椅臀点就被迫降低,膝盖反而会比较高,同时,后备厢空间也因此受到挤压,同样的车身尺寸,EQA的后备厢容积却比GLA少了95升,而12月中旬上市的EQS则基于升级后的EVA2.0平台打造,尽管奔驰给它装上了横跨整个中控的大联屏,不少媒体也为其辩解,说它绝不是油改电的S级,但是后排座椅前突起的中央通道,还是暴露了其油改电的基因,关于EVA2.0这个所谓的新平台,在此前发布会上,奔驰方面的说法只是:经过全新架构研发,在续航、空间以及行车质感上都更加贴合纯电动布局的全新车型,而不敢直接声称是全新的纯电动平台,除了EQS外,接下来的两年内还会有EQE、EQSSUV和EQESUV三款基于EVA2.0平台打造的产品陆续上市,那奔驰到底什么时候才能拿出个靠谱的真正意义上的纯电动平台呢?在7月22日的那场加速电动为主题的战略升级发布会上,奔驰透露,2024年,梅赛德斯-奔驰将推出为紧凑型车设计的MMA电气架构,不过这个架构是electric-first(电动优先),所谓电动优先,就是说这个架构主要为电动车型而造,但是它仍旧可以兼容燃油车型,而真正纯电动车型专属的平台,还要等到2025年,这一年,奔驰计划推出MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三个纯电架构,其中MB.EA将涵盖所有中大型乘用车产品,可扩展的模块化系统,将是电动平台的主力,并取代奔驰现有的类似过渡阶段的EVA电动平台,其次,VAN.EA应用于VAN车型和轻型商务车,对应奔驰V级,AMG.EA则是性能电动车专用架构。

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在2025年以后,梅赛德斯-奔驰开发的所有新架构都将是electric-only,而且将覆盖目前所有的紧凑级车型、中型车、性能车型、以及超豪华车型,不过,这也意味着,在2025年之前,奔驰大部分车型大概率仍将采用油改电平台推出相关产品,包括2023年推出的纯电迈巴赫、AMGEQA、2024年推出的纯电大G,03慢动作电动化,奔驰或将泯然众人你要说奔驰电动化没有决心,但是它到2022年将为旗下产品涉及的所有细分市场提供纯电车型,2025年起,奔驰的每款车型都将提供纯电动版本,纯电和插电混动车型销量占比达到50%,比2019年提出的2039愿景中计划在2025年达成电动化比例25%足足提升了一倍,但是你要说它十分勇往直前吧,眼前一辆又一辆保守的油改电车型,却又着实让消费者大失所望,2025年才推出真正的纯电动平台,无疑已经落后了一众新势力品牌、自主品牌好几个年头,慢,是奔驰电动化最根本的原罪,尽管半年前的那场加速电动的发布会让奔驰看似激进了些许,但是这对于此前慢了好多拍的奔驰而言,只能算是踩了半脚油门,即使是那个与一众欧洲车企齐平的2030年全面电动化目标,康林松说的也不过是:2030年前,在条件允许的市场,我们将为实现全面电动化做好准备,不过,这对于旗下拥有数十款在售车型,年销量两百万辆级别的豪华品牌巨头而言,确实不是随随便便改革就可以根治的痛,在此背景下,也就意味着奔驰电动化注定要经历一段沉闷而漫长的过渡期,而在这个过程中,EQA/B/C等过渡性产品,将会成为影响奔驰电动化品牌形象的核心关键,在技术无法出彩的情况下,奔驰必须在以用户为中心的服务思维上下功夫,而不是像现在这样任性甩锅,此外,除了产品和技术后进,奔驰在电动化的道路上,还面临着另一个难题,就是同侪扎堆,在2025年后的5到10年内,以特斯拉为引领的新势力车企正值大红大紫之时,而在此期间,与奔驰同样诞生于20世纪的一众传统车企,大都还在艰难匍匐前进的阶段,最激进的捷豹要在2025年就成为纯电动品牌,奥迪则将在2026年推出最后一款燃油车,沃尔沃全面转向电动化的时间节点在2030年,宝马集团则计划2030年纯电动产品占一半,并将MINI彻底转变成电动品牌,通用和丰田(含雷克萨斯)均计划到2035年只生产纯电车……不仅是奔驰,几乎每一家诞生于20世纪的老牌车企,都将电动化的未来赌在了2025后的10年间,某种意义上,无论这些车企此前有五十年八十年还是上百年的造车历史,如今它们都迫不得已地站在同一条电动化的起跑线上,在此环境下,除了EQS那般浮夸的大联屏,除了越造越大的奔驰标,奔驰如果不能抢先拿出亮眼可靠的电气化和智能化技术,后续很有可能会泯然众人,甚至会被新晋的新势力豪华品牌所取代,原标题:悉尼赛:巴多萨2-1克赖奇科娃夺生涯巡回赛第三冠搜狐体育消息北京时间1月15日,2022赛季女子网球WTA500系列巡回赛悉尼站继续进行,在压轴戏女单决赛中,西班牙名将巴多萨6-3/4-6/7-6击败克赖奇科娃,夺得新赛季首冠,也是个人生涯巡回赛第三冠,捷克名将克赖奇克娃是上赛季表现最神奇的选手,此前已经在双打赛场斩获过大满贯冠军,但单打则是默默无闻,上赛季迪拜赛才首次打进决赛,此后斯特拉斯堡站拿下生涯首个巡回赛女单冠军,克赖奇克娃一发不可收拾接下来法网爆冷夺得女单冠军,赛季末排名高居第四位,悉尼赛是赛季首秀,克赖奇克娃连胜克里斯蒂安、加西亚后,上轮首盘0-6落后下2-1逆转获胜,挺进决赛,克赖奇克娃决赛中对手是西班牙名将巴多萨,后者上赛季法网打进八强刷新纪录,此后印第赛斩获首个1000系列冠军,首次获得总决赛席位,本站赛事连胜奥斯塔彭科、汤姆亚诺维奇、本西奇和卡萨特金娜打进决赛,两人此前两次交手都出现在上赛季,巴多萨在马德里和印第赛两次击败对手,本场决赛巴多萨将冲击生涯第三个巡回赛冠军,克赖奇克娃则是生涯第6次巡回赛决赛,冲击个人第四个单打冠军,首盘比赛中,率先发球的克赖奇克娃首局就送出破发点机会,巴多萨正拍接发球抢攻得分完成破发,顺势保发下取得2-0领先开局,比分落后的克赖奇克娃迅速做出调整,第三局完成保发后第四局成功实现回破比分来到2-2平,一轮各自保发比分来到3-3平,盘末阶段巴多萨再次发力,高质量接发球让对手陷入被动,第七局反拍变直线制胜分拿到40-15连续破发点,随后巴多萨正拍强攻得分破发,克赖奇克娃难以完成回破,巴多萨又打出一轮连保带破,6-3赢得首盘胜利,第二盘比赛中,开局阶段克赖奇克娃状态强势回升,首局打出连得4分的破发,顺势保发第二局取得2-0领先,比分落后的巴多萨随后提升发球质量,连续保发两局找回状态后,第六局中完成回破追成3-3平,一轮各巴自保发4-4平后,第九局克赖奇克娃30-30平后正拍连续得分再度破发,接下来的发球胜盘局,克赖奇克娃没有给对手回破的机会,保发下6-4赢得第二盘胜利,总分来到1-1平,决胜盘中,巴多萨开局阶段重新找回状态,保发首局后第二局逼出破发点并成功兑现2-0领先,比分落后的克赖奇科娃迅速调整展开反攻,第三局逼出破发点并成功兑现,顺势保发下比分来到2-2平,此后比赛进入到各自保发节奏中,两人都无法完成破发,比分来到6-6平,抢七中,一上来两人各自完成破发2-2,此后克赖奇科娃正拍连续失误,巴多萨7-4赢得抢七拿下决胜盘,最终,整场比赛耗时2时22分钟,比赛中克赖奇克娃完成6记ACES球2次双误,巴多萨则是12记ACES球4次双误,克赖奇克娃一发成功率73%一发得分率62%,巴多萨一发成功率53%一发得分率74%,破发环节上,克赖奇克娃全场4个破发点完成4次破发,巴多萨则是个8破发点5次兑现次,

展开全文不过造车不仅仅需要优秀的团队,还需要钱,正如蔚来创始人李斌所讲,如果造车新势力的资金储备没有400亿元,失败的可能性会高很多,在资金储备方面,闻伟表示目前已经展开和政府的接洽工作,或许会引入政府投资,同时,由于团车属于上市企业,因此在融资方面也有自己的优势,团车集团内部也已做好了造车准备,团车投资者关系总监谭倩盈表示,团车内部股东都非常支持造车,而且团车也会引入新的投资人,对于团车能否在新能源赛道上跑赢,闻伟表示至少有5成胜算,而自己会把这次当作最后一次创业来看待,二、团车将发挥企业优势建立属于自己的用户运营方式团车已经深耕汽车服务行业十余年,深入了解汽车销售,对汽车市场走向也有自己的判断,按照闻伟自己的说法,团车擅长的领域就是选品,分析用户喜好算是强项,在这次的合作中,团车将发挥自己在营销方面的优势,虽然不会亲自下场卖车,但是会为新品牌拓展销售渠道,闻伟表示,现有业务和造车业务会完全独立,不过现有业务会赋能造车业务,为其销售提供强有力的支撑,在制造方面,团车的合作团队会全力支持造车业务,在该团队的支持下,团车制造新车的速度可以高于其他企业,传统汽车企业设计制造一辆汽车的周期一般为48个月,造车新势力一般为36个月,闻伟表示团车的设计制造周期可以压缩到18-24个月,要远超其他企业,快速设计生产制造能力为团车之后的快速量产奠定了基础,值得一提的事,团车与合作伙伴之间并不是供应商关系,团车未来会逐步把该团队整合为自己的团队,在营销模式上,团车表示直销仍为首选,具体营销方案取决于新品牌的定位,闻伟认为,团车最大的优势就是具备非常多的线下渠道,相比其他造车新势力,团车在线下经营方面有非常多的经验,在线下店面建设和推广方面具有其他造车新势力不具备的优势,同时,闻伟表示在确定细分市场之后,他将参考其他品牌的用户运营策略,建立属于团车自己的用户运营方式,在用户运营方面,团车也有后发者的优势。团车可以学习观察到其他企业在用户运营上的失误,从而避免自己出现同样的问题,三、未来3年将推出2款车型首款车型定价将在10-20万区间虽然团车在年初宣布造车,但其内部依旧没有确定究竟要进军哪个细分领域,根据闻伟的说法,目前团车的合作伙伴非常强大,可以提供纯电、混动、氢能源等多种能源解决方案,在车型上面可以提供轿车、SUV、MPV乃至商用车等多种车型方案,用闻伟自己话来说,团车的合作伙伴有一个武器库,团车需要做的就是在这个武器库中挑选一样武器,虽然团车没有想好要进入哪个细分领域,不过其表示第一款车型的价格将在10-20万之间,对于为何选择在这个价格区间,团车表示目前在这个价格区间的电动汽车较少,所以竞争压力也会小很多,根据团车的计划,未来三年会推出两款车型,并且会针对不同的细分市场,首款车型或许会采用纯电架构,将在今年和用户见面并开始量产,在9-10月份可以开启预售,2023年交付,此外,团车表示目前会优先发展C端市场,对于团车的未来,闻伟表示,现在的市场允许存在小众品牌,团车的目标就是成为细分市场内的领头羊,不过闻伟在现阶段对造车也有一些的担忧,如何做到快速量产第一辆车,这是团车目前需要跨过的第一个门槛,对于团车造车是否成功,闻伟给出了自己的标准——累计销量突破10万辆,对团车来说,这个数字或许具备里程碑一样的意义,至于未来可能会面临的困难,闻伟认为是如何定义第二、三款车型,以及如何为后续车型选择细分市场,此外,闻伟强调,现在新能源造车的时间紧,任务重,汽车迭代速度快,需要车企更快地做好车,没有时间拖延,对于造车生产线,目前团车并未给出准确的答复,不过闻伟认为,现阶段代工生产是最省钱,也是最快捷的方式,自己的团队中有水平很高的质量监管专家,他对汽车的生产品质并不担心,同时闻伟透露,目前也在探索其他的制造方式,包括整合其他车企生产线以及与政府协商共建生产线,对于新能源汽车产业的未来,团车抱以非常乐观的态度,闻伟认为,现在中国电动车市场发展迅速,市场规模大,新能源汽车企业多,未来全球电动汽车市场将由中国车企主导,。原标题:专注细分汽车市场团车计划今年量产新车并开启预售出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆2021年是新能源汽车产业爆发的一年,根据公安部数据,2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆,占新注册汽车总量的11.25%,同步增长151.61%,在庞大的市场规模引诱下,仅2021年就有8家企业宣布造车,其中不乏百度和小米这些科技企业,同时随着传统造车企业推出如岚图、极氪、智己等独立的新能源品牌,这个赛道将变得更加拥挤,在这个时候团车进军新能源赛道,是否为时已晚?一、专注于汽车细分市场团车ALLIN造车产业随着越来越多的企业加入新能源汽车行业,这条赛道上的竞争变得越来越激烈,不过即便如此,在2021年进入新能源赛道的企业也多达8家,2022年初,团车发布公告表示要进军新能源汽车行业,对于团车的选择,团车创始人兼CEO闻伟表示,我们认为新能源汽车行业还有两年的窗口期,现在造车的门槛还没有很高,市场还可以接受新企业进入造车行业,此外,闻伟认为,新能源汽车细分市场巨大,差异化车型是团车进入这条赛道的机会,部分新能源汽车企业在创立初期都会专注于某条细分的市场领域,比如欧拉专注于女性市场,理想专注于家庭市场,五菱专注于下沉和个性化市场,闻伟强调,相比传统燃油车,新能源汽车结构相对简单,可玩性更高,所以在空间、车型乃至企业营销模式上都有更多的发展空间,车型的差异化表现会更加明显,对团车来说,本身的业务属性为其了解新能源汽车市场奠定了良好的基础,可以帮助其更好地找到适合自己的细分领域,闻伟称,从想造车开始,我想得最多的就是产品的定义,如何选择好细分市场,虽然新能源汽车市场的蛋糕依然庞大,团车在汽车销售领域也有着丰富的经验,但在闻伟看来,入局造车行业依旧是九死一生,需要团车ALLIN,全力以赴,闻伟表示,早在蔚小理造车的时候就萌发过入局的想法,但对于团车来说,造车是一个完全未知的领域,所以当时团车并没有加入造车大军,不过随着团车找到合适的造车团队,填补了其在造车技术上的不足,团车也决定成为造车圈玩家,不过团车最终要进入哪个细分领域,要制造什么样的车型,对闻伟来讲依旧难以选择,进入错误的细分市场不仅仅会面临更激烈的竞争环境,也可能让团车彻底失败,但是与团车合作的汽车制造团队似乎给了闻伟十足的信心,闻伟透露,该团队核心成员虽然只有100多人,但却囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的行业专家,可以为团车入局提供强大的技术和生产保障原标题:岚图汽车空间店达45家2022计划增至105覆盖48城出品|搜狐汽车·E电园2021年1月15日,岚图汽车在石家庄地区的首批直营店——万象天城店及万象城店正式开业,同期开业的还有北京金源新燕莎Mall店、广州太阳新天地店、武汉银泰创意城店3家岚图空间店,至此,岚图汽车正式开业的直营空间店已达45个,覆盖全国23个核心城市,为了给用户提供更便捷的服务,岚图汽车2022年计划在全国48个城市内落成岚图空间店105家,交付服务中心增至40家覆盖40个城市,钣喷中心达70个覆盖51个城市,自2021年8月8日启动交付以来,岚图FREE连续5个月环比增长,2021年12月实现交付3330辆的历史新高,全年累计交付量近7000辆,原标题:县乡村不得擅自阻断高速公路省干线,防疫的交通管控绝不能简单化一刀切据人民网报道,1月15日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,介绍节日期间疫情防控工作有关情况,交通运输部应急办副主任周旻介绍说,面对全国多地近期聚集性疫情局部暴发,交通运输部门既要防范疫情通过交通运输环节传播扩散,又要做好交通运输应急保障工作,分为控和通两个方面,同时,会上交通运输部应急办副主任周旻介绍,防疫的交通管控绝不能简单化一刀切,严禁擅自在高速公路省界主线设置疫情防控检查点,县乡村不得擅自阻断或隔离高速公路省干线和农村公路,总的来说就是要层层落实而不是层层加码,不能影响各类重点物资的运输,影响人民群众的生活,原标题:从自主汽车品牌天花板到弃子,叫好不叫座的观致汽车还有希望吗?,

原标题:特斯拉、哪吒涨价?新能源车补贴退坡,损失全由消费者买单?,以用户企业自称的蔚来,带起了国内一轮又一轮以用户为中心的造车浪潮,国产车企开始对用户给予无微不至的照顾,对用户的需求更是无条件满足,这样一来,特斯拉就显得在用户服务方面远远落后于行业水准,甚至业内还流传一种说法:特斯拉的服务,就是没有服务,产生这种差距的根源,是特斯拉与蔚来们在理解用户服务的时候,切入角度有些不同,从特斯拉的假期福利不难看出,它的服务往往是基于超级充电桩、自动辅助驾驶软件功能来展开的,以能源、产品的角度出发,而蔚来被用户一致好评的服务,更多的是从用车生活的层面去展开的,包括蔚来中心、换电站、移动服务车,以及NIOLife等等,再就是规模上,特斯拉难以维持像蔚来那样细致的用户服务,乘联会数据显示,特斯拉中国在2021年12月交付量达70,847辆,年度交付量达484,130辆,而特斯拉的去年全球交付量为936,000辆,中国市场占比高达51.7%,相比之下,蔚小理年度交付量均未超过10万辆,最高的小鹏仅为9.8万辆,按照特斯拉的体量来说,去做生活方式的服务,必然是需要花费不小的开支,与其如此,不如把一些用户活动策划去交给地方的车友会,特斯拉则可以把资源和时间更多的聚焦于产品及产品衍生,实际上,特斯拉中国的本土化运营在逐步走向台前,最近特斯拉悄悄上线了Tesla小程序,涵盖了产品选购、查找充电站、官方咨询、Tesla商城等这些国内造车新势力都有的常规功能,而TeslaApp,这个经常被吐槽服务器响应速度慢的App,也在不断增加新功能,向新势力的App看齐,再比如,去年10月,特斯拉上海研发创新中心的落成投用,作为特斯拉首个设立在海外、以整车开发为基础的研发中心,共设置28个实验室,现阶段专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作,同时承担中国市场的应用适配和标准测试,并参与全球AI机器学习的相关研发工作,当然,在服务用户的环节中,特斯拉中国仍有缺失的部分,那就是用户反馈,相比蔚来们在App上打造的能畅所欲言的用户社群不同,特斯拉在国内目前仍未打造一个官方的用户线上平台,但这可能与马斯克本人的风格有关,像海外的用户通常都会通过社交媒体平台与马斯克直接反馈问题。

但在蔚来等造车新势力的教育之下,车企CEO主动帮用户解决问题,甚至过年过节到用户群里的发红包、发积分逐渐成为一种行业风气,如果你不去这么做就好像是对用户不上心,那么相反,特斯拉的那种高不可及的沟通方式,难以避免被划分到服务差的一类,总而言之,在庞大的用户规模面前,你无法确保服务质量统一的时候,特斯拉会从更具可控性的每一个充电站、每一台特斯拉车辆上着手,来提供服务和福利,但如果把话说糙一点,这就是抠门,本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场,未经允许不得转载,授权事宜请联系hezuo@huxiu.com正在改变与想要改变世界的人,都在虎嗅APP,。与中国的贺岁礼包的玩法有些不同,在2021年的圣诞节期间,特斯拉在美国本土也送了一波福利,在圣诞前后的2021年12月23日-2021年12月26日之间,特斯拉对美国亚利桑那州、加州等11个洲在内的部分超级充电站,实行非高峰时期的免费充电(上午10点前和晚上7点后),相比充电礼包,更多假期有长途出行的车主,可能会更期待限时免费开通EAP功能,比如@蓝绿那点事在微博评论说:宝,春节限免一下EAP,让我回老家显摆显摆,@特斯拉客户支持在评论下方回复:宝,目前没有相关政策呢,建议关注官方消息,在去年春节期间,特斯拉就向用户发放了EAP免费用的福利,据当时官方的描述:体验过程中,车辆将获得包括自动辅助导航驾驶(NoA)、自动辅助变道等功能,在全系车型标配的基础版辅助驾驶功能之外,进一步提升用户日常出行的安全性和便利性,那次EAP限时免费福利,是在春节假期返程时开放的,即2021年2月16日至2021年2月26日,获得增强版自动辅助驾驶的限时免费体验,到了去年五一假期,福利再度加码,特斯拉推出45天增强版自动辅助驾驶(EAP)免费使用权、五一假期超级充电站免费使用、7.5折更换空调滤芯等福利,如果春节考虑自驾出行的特斯拉车主,无论是免费充电,还是免费的自动辅助导航驾驶功能,都是相当划算的假期福利,对比一下蔚来和小鹏,虽然他们都有免费换电、免费充电(有次数/里程的限制),但在长途出行的利器——导航辅助驾驶类功能,蔚来小鹏都还没在假期时做过限时免费的活动,蔚来NOP需要花费3.9万元进行选配,小鹏高速NGP需要多花2万升级,所以,按照特斯拉中国的惯例,春节前大概率会再上线一波EAP限时免费的福利,而因为这次推出了426元的充电贺岁礼包,那么去年五一假期的免费充电,今年春节必然是不会再有了,二、该补的课,还是要补特斯拉发福利,理论上可以理解为用户服务的一种形式,谈到特斯拉的服务,讨论就停不下来了,不久前,特斯拉对外事务副总裁陶琳,转发了一条关于车友俱乐部活动的微博,同时配了一段文字,她写道:善用资源和时间,聚焦在给客户提供真正有价值的产品和服务,结果,在这条微博底下就有几位网友表达了对售前和售后服务的质疑,比如@爬上猴面包表示:特斯拉各个地方的服务人员太需要培训了,服务态度有待提高,还有一位名叫@无欲则刚的Hwen的用户表示:特斯拉缺乏用户反馈机制,我有好多话要和贵公司的研发团队说。

原标题:特斯拉在中国卖包出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔1月14日,特斯拉宣布上线虎年充电贺岁礼包,购买特斯拉充电贺岁礼包的车主在春节期间可享受不限次数、不限里程的超级充电体验,该礼包售价426元,限量3000份,按照特斯拉线上商店的惯例,礼包开售即售罄,逢年过节送大礼,是特斯拉的常规操作,去年的春节、五一期间,特斯拉中国都向车主送出了免费EAP增强版自动辅助驾驶的福利,当然,这些动作可能只是表象,2021年经历过一轮轮舆论重压的特斯拉中国,除了硬着头皮卖车之外,也正在尝试用自己的方式来慢慢补回用户服务板块的缺失,一、特斯拉商店又上新2020年7月,在股价疯长之际,特斯拉在线上商店推出了一款做空短裤,用以调侃、回击空头,这款短裤当时售价69.42美元,约合人民币500元左右,在那之后,特斯拉线上商店卖出的东西,就越来越离谱,比如售价779元的酒瓶、489元的充电宝,以及350元的口哨,展开全文1月14日,特斯拉线上商店又上新了,这次特斯拉推出了一个充电贺岁礼包,虽然没有实体礼包,但特斯拉中国团队还是用心地设计了一套虎年元素图案,并且从虎字中特意挑出了个T字母,意指特斯拉的英文名Tesla,贺岁礼包生效后,车主前往全国任一特斯拉超级充电站充电无需另行支付充电费用,有效时间在2022年1月26日0时起至2022年2月8日24时,也就是从农历小年一直到初八,截至目前,特斯拉在中国大陆地区已建设开放1000+座超充站、8000+个超充桩,同时配有700+座目的地充电站、1800+个目的地充电桩,覆盖全国360个以上城市及地区,理论上来说,特斯拉可以靠充电贺岁礼包大赚一笔,礼包售价426元,以特斯拉中国年销近50万辆的规模来看,增加个千万级的营业额是不成问题的,但最终特斯拉中国却玩起了饥饿营销,只限量发售3000个,微博上,有特斯拉车主表示刷了40分钟才刷到,但更多的车主是遗憾而归,还有车主站出来理性分析了一波:跑高速的话1000公里的电费大约是200元,这个礼包最起码要跑2000公里才能回本,而礼包生效期只有15天,能在这期间跑2000公里以上的车主估计真的不多原标题:孙杨直播带货2天卖近5000万体坛流量明星尝试转型近日,前奥运会金牌得主、世锦赛、亚运会等大赛游泳冠军孙杨直播带货的新闻成为热搜对象,据统计孙杨在两天的直播带货中,共销售出近5000万人民币的商品,按照估算孙杨这两天的直播带货税后收入应该超过1000万,绝大多数网友对孙杨尝试直播带货持欢迎态度,毕竟顶级运动员也存在走下巅峰或退役后的二次转型,作为曾经的各自项目的顶级流量明星,这些体坛名将尝试直播带货无可厚非,数据显示,2021年国内各主要直播电商平台gmv(网站成交金额)达2.3万亿元,除了我们熟悉的一些超级主播,各领域的流量明星也多有尝试进军直播带货领域的案例,要在直播带货领域有大的突破和发展,需要具备两个方面的要素,其一首先就需要明星有相当的号召力和人气,其二就是暖场、控场、调动观众情绪的能力,中国体坛具备流量明星级别的大腕,大致就是刘翔、姚明、李娜、郎平、孙杨、张继科、苏炳添等人,他们之间虽然很多人已经退役多年,但依然具备很强的影响力,只是很多这些体坛明星因为目前自己的身份,不会出来尝试直播带货而已,孙杨的情况比较特殊,他现在没有正式退役,但因为被禁赛,顺利的话也要到2024年才能复出,加上孙杨去年年底已经年满30周岁,尝试竞技场之外的行业探索,对他来说是可以理解的,这次孙杨带货,主要是三亚免税店的美妆产品,作为带货的新手,孙杨在直播中也表现得很不错,对于个别质疑的声音,有网友为孙杨辩解说:毕竟孙杨已经退役了,直播带货只是一份工作,有何不可?,也有粉丝表示:直播间里的孙杨非常敬业,带货能力也在线,怎么就不能带货了?更有网友提醒孙杨,一定要记得交税,不要重蹈近期某女主播的覆辙,在本次直播带货之前,孙杨曾在微博说,面朝大海,迎接新挑战,孙杨的意思是他会做好一切准备,抛开流言蜚语,接受新的挑战,开始新的生活,直播带货也是个技术活,并非流量明星一定就能成为带货高手,孙杨进入这个圈子进行一些尝试,目前看效果还不错,

原标题:不是0焦虑而是很焦虑预售29.9万起的摩卡PHEV是飘了吗?DoNews汽车1月16日消息(邵志超)就在近日,长城汽车旗下高端品牌WEY旗下中型纯电动豪华SUV——WEY摩卡DHT-PHEV正式开启预售,共有两款车型可选,官方预售价格区间为29.9万-31.5万元,该车上市发布会的主题是0焦虑,而在笔者看来是很焦虑,焦虑的除了钱包外,也为这款车的前景感到焦虑,此前已经上市的摩卡燃油和轻混版本的官方指导价格区间为18.78-21.88万元,我们此前参照拿铁PHEV和燃油版的价格差,预计摩卡PHEV的起售价定在23万元,实际上这个价格也是比较合理同时也比较有竞争力的,事实上无论是摩卡的燃油版车型还是插电混动版本,都拥有不错的产品力,但是这个价格确实让人不敢相信,对于这款车来讲,首先在内外设计上,WEY摩卡PHEV版本和燃油版并没有太大区别,相比摩卡的燃油版和同级别的其他竞争对手,这台车最大的亮点就在于其204km的综合纯电续航里程和4.8秒的百公里加速,即便如此,我也不觉得这能够得上和燃油版相比10万的差价,单以价格来讲不谈竞品,即便摩卡PHEV能够享受免征购置税和上绿牌的优势,但是摩卡的轻混版本难道不是更香吗?展开全文同为高端品牌的领克其市场表现整体是要强于WEY的,但是即便如此,领克09也没能很好在30万元的细分市场站稳脚跟,要知道,即便是性价比极高的摩卡燃油版车型在去年12月也只是取得了4,845辆的终端销量成绩,即便拥有很强的产品力,但是和主流合资竞品错位竞争的优势其实并没有很好的凸显出来,事实上,如今的汽车市场竞争早已不是以级别进行划分,而是以价格进行划分,仅从30万元这个价位的细分市场来讲,摩卡PHEV在新能源领域直接要面临的竞争对手包括造车新势力的岚图FREE、理想ONE、比亚迪唐DM-i和领克09等车型,不止如此,实际上摩卡PHEV还要面对来自包括国产、合资甚至是豪华品牌车型的竞争,尤其是30万这个价格区间,消费者对于这个价位的的车型是很敏感的,而这个价位的车型也都有着自身非常鲜明的特点,一直深耕混动领域多年的比亚迪自不必多说,DM-i混动系统的整体市场表现是目前长城柠檬DHT混动系统没法比的,而定位中大型SUV的理想ONE在尺寸和级别上实际上要高于摩卡,并且稳坐中大型SUV细分市场的销量宝座就证明市场对于这台车的认可,而作为同为自主高端品牌旗下的领克09更是有着沃尔沃SPA光环的加持,即便向下进行比较,搭载丰田THS混动的全新一代广汽传祺GS8在产品力方面也完全不输摩卡PHEV,而摩卡PHEV与这些车型相比的优势在哪里?结语:其实摩卡PHEV能够如此定价的底气还是在于其搭载的这套插电混动系统,能将4秒级的零百加速、超过200km的纯电续航里程和5.55L/100km亏电油耗(两驱版)这三点同时做到目前来讲确实只有摩卡PHEV,如果上市后能在终端给出一个不错的价格,未来仍然可期,陈洋组的20名球员是:蒿俊闵、张玉宁、朱辰杰、严鼎皓、吴少聪、侯森、韩佳奇、戴伟浚、刘若钒、魏震、李帅、邓涵文、刘洋、彭欣力、谭龙、李圣龙、颜骏凌、王彤、刘彬彬、徐新等,未来,如果郭田雨归队的话,将成为这个小组的第21名球员,不管是从教练组的分工还是从球员的挑选分队来看,其实就是一场暗战,亦即国家队内部也充满了竞争,就是希望以此来刺激球员,只不过,由于此番距离1月27日的日中战时间实在是太近了,这样的效果究竟如何?目前只能让时间给出答案,按照计划,16日下午15时,中国男足国家队将内部安排一场教学赛,就是由李金羽和陈洋率各自两个组进行PK,而刚刚归队的泰山以及海港球员由于目前身体情况尚可,也将加入其中,但15日下午训练中单独在场边进行康复训练的尹鸿博、张稀哲、李昂三人,加上因身体原因留在酒店休息的杨立瑜,将不会参加明天的对抗赛,在队内对抗赛结束后,国家队计划在1月20日还将进行一场内部教学赛,不过,届时将不会还是沿用目前的方式,而是将分为主力与替补,即将会出征日本的一组对阵留守国内的一组,出于公平起见,中国足协专门联系了上海当地的裁判来执法15日下午的比赛,同时,考虑到球员毕竟才刚刚开始恢复训练,为避免出现不必要的伤病,对抗的时间将限制为40分钟,。而陈洋组开始训练时,三名守门员是跟着大部队一起展开,做法完全不同,外界或许也就可以理解其中的缘由了,而且,即便是体能教练,胡宇安排的准备内容与巴西人威尔安排的准备内容也不一样,除了上述教练组成员外,记者还注意到,像郑智、高尧以及14日晚到国家队报到的孙继海并未参与到球队的训练中,而是和李霄鹏一样站在场边观看,据了解,郑智、高尧以及孙继海这三人是特训教练组成员,所谓特训,就是主教练李霄鹏选中的未来国家队的重点球员需要在专项技术、专项位置等方面进行有针对性的训练,此时就需要这三名特殊教练出面,予以重点辅导,譬如,高尧是中后卫出身,在中后卫位置上的专项训练,就由他负责,中场球员就由郑智负责,而孙继海作为边卫出身,也就负责国家队中的边路球员训练,本来,于根伟是前锋出身,应该专门负责锋线球员的训练,从教练的安排来看,应该说职责是非常明确的,②45球员暂不分主次对抗后重分队从球员的情况来看,最近两天的训练中,国家队是由李金羽和陈洋各带一组,不过,所有45名球员(包括目前尚未到队的郭田雨)并不是按照是否参与12强赛来进行分组,而是按照位置划分,以随机的方式进行选人,譬如,此次入选的球员按照442阵型,每个位置上可能是四名球员或六名球员(敲定52人名单时,就是以位置划分,)如果李金羽组在守门员位置上先选王大雷,则陈洋组就选择颜骏凌,然后李金羽组选择刘殿座,则陈洋组就选侯森,之后,李金羽组选择了王智峰,则陈洋组就只能选择韩佳奇,但是,在接下来的选择时,在前锋线上,陈洋组先选择张玉宁,则李金羽组选择韦世豪,直至将所有球员按位置全部都挑选完毕,于是,参加15日下午训练的李金羽组中,20名球员如下:于大宝、池忠国、高天意、王子铭、刘殿座、韦世豪、张琳芃、蒋圣龙、谢鹏飞、吴曦、赵宏略、王上源、王智峰、王大雷、金敬道、王燊超、郑铮、吉翔、贺惯、石柯等,杨立瑜是这个小组的第21名球员,但因身体不适而没有参加15日下午的训练。原标题:揭秘国足训练:中超主帅各率一队专设特训教练文章来源:体坛周报随着13名山东泰山以及上海海港球员1月14日向国家队报到,并在15日随机投入到训练中,新一届中国男足国家队的面纱也算是彻底被揭开了,就像当初中国足协在公布52名球员以及15名教练组成员之后外界所评述的那样,这更像是一场选秀大会,随着国足从1月14日不再像先前两场训练课那样合练,而是单独分成两个组展开训练后,这场选秀的大幕也就正式与世人见面了,而且,在集训前期,国足将暂时按照两个独立的小组或队伍分别展开,在一周左右,两队才会合二为一、重新展开编队,即分成主力组与替补组,真正开始为1月27日的日中战展开最后冲刺,教练:分工明确三名特训师球员:随机挑选无主力替补①中超主帅各率一队专设特训教练先来说一下教练组的情况,此次新国足最大的特征就是教练组人员庞大,除了主教练确定为李霄鹏外,其他教练组成员总共有15人,外界最关心的就是这些教练如何分工?从14日和15日的训练来看,教练组目前的大致分工已经很明确,首先,作为李霄鹏钦点的西班牙助教佩普因目前还滞留西班牙,届时将直接前往日本与队伍会合,他的职能就是战术设计以及训练,现阶段,因为前往日本参赛的球员尚未选定,暂时还用不上,而且,即便是来到球队的话,由于目前正处于内部对抗、选人之际,暂时还无法展开明确的战术训练,其次,此次入选教练组的成员中,有三位是来自中超一线队的主教练,即李金羽、于根伟与陈洋,其中,于根伟到队报到并参加了第一堂训练课之后因家事而临时离开,于是便剩下了两位中超主教练,这样,整个国家队一分为二,两位主教练正好各率一队,担任其中一个组的负责人或小组长,李金羽作为武汉队主教练,后期与王亮、李雷雷、胡宇等一起成功率队保级,所以相互间合作比较顺畅、且也比较了解,所以就组成了一个小组,这其中,胡宇长期以体能教练的角色出现,而肇俊哲作为广州城的中方教练组组长,先前与李金羽、王亮等在球员时代一起效力,相互间也比较熟悉,所以也就加入到了这个教练组中,展开全文陈洋作为球员时代未曾代表国家队出场的教练,率长春亚泰作为升班马取得了第四名的好成绩,而且也取得了亚冠联赛的参赛资格,所以也就与邵佳一、孙祥以及守门员教练区楚良等三位老资格国脚一起合作,而巴西人威尔作为体能教练,也加入到这个教练组中,这样,一个是保级组的主教练,一个是争冠组的主教练,双方各有一名守门员、一名体能教练,整个PK的意味相当浓厚,而且,据记者了解,更有意思的是,尽管李霄鹏是国家队主教练,但前期,李霄鹏并不拟定训练计划,而是由两个小组的带队教练李金羽与陈洋负责各自的训练计划与内容安排,从准备活动到训练具体科目,也完全都不一样,所以,李金羽组训练开始后,守门员教练李雷雷是带着门将单独在一边训练

原标题:曝津门虎主帅于根伟出国探亲并未现身国足教练组搜狐体育消息,北京时间1月16日,据媒体人李璇消息,于根伟出国探亲,缺席了新一期国足的集训,帮助津门虎完成保级后,球队主帅于根伟也入选了国足的教练团队,不过自国足13日集结以来,并未看到于根伟的身影,根据媒体人李璇的消息,经过了解,于根伟在赛季结束后已经请假出国探亲,德约科维奇将无缘2022澳网将被驱逐出境北京时间1月16日,澳大利亚三位法官一致决定德约科维奇败诉,塞尔维亚人将无缘2022年澳大利亚网球公开赛,根据澳大利亚相关规定,德约为最高可处12个月监禁和6600澳元(约合3万元人民币)的罚款,签证也将被取消即将被驱逐出境,移民部长霍克认为,德约科维奇此前在2020年4月曾经有过公开反疫苗的言论,一个高调反对疫苗的知名人士如果留在澳大利亚的话,会助长澳洲的反疫苗情绪,存在安全和健康隐患,他说:出于健康和良好秩序的理由,因为这样做符合公众利益,德约的律师伍德则认为,德约当时谈论反对疫苗是在特定背景下的言论,需要考虑文章的全部背景,而且在后来德约科维奇曾经澄清过自己的立场,他表示自己对疫苗持开放态度、做出对自己身体最好的选择,德约律师认为霍克部长依据133(C)的决定是片面的,没有全面考虑问题,今天的听证会过程中,首席大法官奥尔索普在德约律师提到证据时发声,要求对方谨慎面对证据这个词,因为:根据澳大利亚的法律,移民部部长不需要有传统意义的证据,来做出自己的决定,移民法S133(C)赋予了部长霍克极大的权力,他可以凭个人意志取消任何人的签证,今年1月4日,德约科维奇在社交媒体宣布自己获得医疗豁免,将启程前往澳大利亚参加澳网,1月5日德约抵达墨尔本之后就遭到了长时间盘问,他在第二天被拘留并收回签证,随后德约科维奇选择上诉,1月10日凯利法官做出裁定,德约科维奇胜诉并立即被释放,当晚德约就前往罗德拉沃尔球场进行训练,并宣布依然会继续参加今年的澳网,1月13日澳网正赛抽签,德约科维奇作为头号种子出现在签表之中,1月14日澳洲移民部长霍克以133(C)条款再次取消了德约科维奇的签证,德约团队迅速提起上诉,联邦法院在今日举行听证会,听证会最终裁定德约科维奇败诉,无缘征战今年澳网,纳达尔这几天曾表态说:我祝德约一切都好,整个职业生涯我们关系都很好,澳网比任何一位球员都更重要,如果最后德约能参赛的话,挺好的,如果他不能打的话,澳网也还是伟大的澳网,这是我的个人观点。

这意味着德约科维奇将无缘明日开战的澳网正赛,在明日开始的澳网正赛首轮比赛当中,德约的签位将会由幸运落败者代替,此外,一旦德约这次被取消澳大利亚签证,或许未来三年都无法入境参赛澳网,宝马在制造工艺以及品牌影响力上的确有着无可争议的优势,但时代变了,你要相信,时代不仅改变着宝马,也改变着市场评判豪华的标准,科技才是这个时代的关键词,制造工艺与品牌这些传统豪华势力们引以为傲的所谓壁垒已经不再那么重要,宝马此前还是太自信了些,或者说对中国市场形势的研判出现了失误,无论从续航、自动驾驶还是智能座舱的角度来看,宝马的电动车型并没有形成相应的技术优势,乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价,也未能彻底扭转宝马在燃油车时代的固有认知,更是无法适配中国市场如此内卷的竞争环境,这才使得宝马在电动化领域被特斯拉等人逐渐甩开距离,一组宝马不愿看到的数据是,尽管豪华车是车市增长的第一大动力,但却也是唯一一个集中度下降的细分市场,豪华车主转投特斯拉,导致传统豪华车残值下跌达30%,蔚来的成交均价高于宝马,置换理想的BBA用户特征明显,达到所有品牌的23%......新造车势力的转变打破了传统能源市场的体系与格局,已经全面深入豪华品牌的价值腹地,但是从目前的情况来看,坐上冠军之位的宝马却充斥着一种雷声大雨点小的无力感,新能源浪潮下,宝马往日的辉煌不再坚不可摧,它需要面对的对手是特斯拉、中国新造车势力,以及想要通过新能源弯道超车的传统车企,更是原来的自己,。

原标题:宝马,冠军难做宝马与奔驰、奥迪之间的争斗,从来都是针尖对麦芒,多年的经营布局之下,它们都拥有了难以动摇的势力版图,在电动化浪潮的刺激之下,三者间的一招一式都显得颇为惊险,而这一次,似乎宝马更胜一筹,传统时代的王者很高兴宣布宝马品牌在2021年的全球豪华车市场上占据了第一名的位置,这是宝马优秀的产品阵容和经营业绩的结果,数天之前,宝马销售负责人PieterNota便在社交网站上迫不及待地炫耀起过去一年宝马所取得的成就,从全球市场来看,2021年宝马集团在全球共交付了252.2万辆新车(包括宝马,MINI以及劳斯莱斯),同比增长8.4%,其中,宝马品牌全球销量达到221.4万辆,同比增长9.1%,再次创下历史新高,至此,在隐忍了5年之后,宝马终于一雪前耻超越奔驰,再次站上全球销量冠军的宝座,这其中,中国作为宝马最大的单一区域市场无疑起到了关键的基石作用,事实上,在缺芯持续影响、疫情反复无常以及原材料成本居高不下的阴霾下,宝马是德系豪华三强中唯一在华实现同比增长的品牌,从官方数据来看,宝马2021年在华共交付了84.6万辆新车,同比增长了8.9%,占全球销量近34%,纵观全年,消费升级的高端增换购需求依旧旺盛是助推豪华车市场的主要市场动力之一,也使得豪华车的市场结构继续保持着稳定,之所以,宝马能够在这样的大趋势之下脱颖而出,其一是因为近年来宝马布局的诸多重要改款换代车型都相继渡过了爬坡期,在去年迸发出强大的市场推动力,改款的宝马5系、宝马X3、换代的4系以及全新的M系列相关车型和宝马iX3等车型的陆续登陆延续了宝马近3年来的强产品策略,使得宝马的产品矩阵得到了进一步强化,加上奔驰去年对销售质量严防死守,也让宝马在市场终端的价格上也占据了一定程度的优势,展开全文从细分市场来看,宝马3系与5系上演了一场联合统治,零售销量纷纷超过17万辆大关,同比分别增长了12.1%以及8.3%,宝马X3也从奔驰GLC与奥迪Q5的包围中强势突围,贡献出近15万的销量成绩,同比增幅达11.6%,此外,宝马X5和BMWX7也双双实现突破,其中宝马X5的全年销量首次突破5万辆,而宝马X7也与宝马4系一同交出了超过1万辆的成绩,当然,我们说,一个具有竞争力的汽车品牌,车型阵容总少不了这样几个角色:旗舰、光环车高高在上,英雄车兼顾规模和溢价,利润奶牛得天独厚,主力车冲击销量,入门车培养粉丝根基,在主力车型齐齐创造销量基盘之际,宝马M品牌的销量也在持续走高,较去年同期增长38.9%,数量不重要,重要的一点在于M车型用上扬的曲线表明着,它仍高高在上地载着宝马的灵魂与信仰,为宝马的品牌力持续赋能,只不过,今年以来,宝马在与奔驰以及奥迪之间的你争我夺在很大程度上是建立在芯片的分配结构上,实际销量与产量直接挂钩,自身相对完善灵活的产品供应链是宝马能够取得如此成绩的第二个重要原因,在全球芯片荒的紧迫态势下,缺芯是巨擘们的主旋律,没有谁能独善其身,只不过如何应对转型中接踵而至的挑战却将它们分成了不同的模样。宝马的优势在于其在德国、美国、东欧以及墨西哥等地都建立了相对稳定的供应商体系以及物流体系,使得其在面对缺芯压力时依然能够保持一定的市场弹性,相对灵活地进行规划与分配,换句话说,宝马的强势并不是对手变弱了,而是对手被限制了,一旦宝马出现一丝松懈,或者表现出一点力有不逮的感觉,那么竞品们就会闻声而至,迅速抢占市场份额,一年前我们认为,转型是在不断增长的需求和当前的需求并存下进行的,现在证明这种需求是更多元的,这一方面要求,宝马的传统产品线必须不断打磨自身,进一步提高产品竞争力,中期改款的宝马X3将标配提升至30多项便是一次成功的尝试,另一方面也要求,宝马需要进一步完善过渡机制,在转型过程中强化新能源产品的市场比重,为宝马传统车型提供充足的后续支撑,去年是BMWi品牌诞生十周年,宝马iX3以及宝马BMWiX不仅开启了宝马电动化战略的第二阶段,也为宝马带来了实际的销量增长,数据显示,去年,宝马新能源车型在中国市场销量已超4.8万辆,同比增长69.6%,其中,宝马iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆,宝马表示,自2014年至今,宝马在中国市场已累计交付近14万辆新能源汽车,这是支撑宝马销量的第三个关键因素,在传统车企踏着电动化的巨浪前行之时,新能源的舞台早已是战得不可开交,要一个新维度里开辟新局面,宝马势必无法松懈,按照规划,今年宝马将在中国市场呈现7款新能源产品:包括5款纯电动车型,宝马iX、宝马i4、宝马iX3、纯电3系、一款纯电旗舰,以及2款插电式混合动力车型,计划到2023年,在从紧凑级到大型豪华车的所有核心细分市场上,宝马提供至少一款纯电动车型,残忍的新能源加速扩充新能源产品线,加快电动化进程就成为了宝马深化中国战略的重要一环,只不过,看似汹涌的市场布局也挡不住宝马目前在新能源市场中的窘境——目前宝马在新能源市场中的大部分销量主要来自于宝马5系新能源等插电式混动车型,而在如火如荼的纯电动领域却显得力不从心,他们通过降价实现了很强劲的增长,我们不会那样做,因为你必须要能坚持下去,此前齐普策对特斯拉的价格战有些嗤之以鼻,并表示特斯拉不是高端汽车市场的主要参与者,可尴尬的一点在于,宝马iX3这份看上去还不错的成绩背后也有着大幅降价的功劳,随着国产ModelY的上市,宝马iX3也随即低下高傲的头颅,官方宣布降价7万,一下子将价格体系拉到了40万元的价格区间内,不仅如此,在媒体的实际调查中,经销商为了提振宝马iX3的销量,在官方降价的基础上又优惠了5万元,累计12万的降价幅度硬生生把宝马iX3拉到ModelY的生存区间内,甚至比宝马X3价格更低,这才勉强夺回了一部分的市场份额,堪称惨烈,当宝马义无反顾地向着纯电高地发起冲锋之际,也该冷静思考下,为何iX3未能延续i8、i3带给行业的震惊与思考,只得通过大幅降价才能勉强求生?刚刚上市的宝马IX也被太贵的质疑声逐渐淹没?有人说,宝马第二阶段首批电动车市场遇冷是因为它们不够纯粹,模块化可扩展架构平台不过是油改电车型的修饰,这可能是问题之一,但回想特斯拉、蔚小理之所以能够如此颠覆,核心因素并非是否采用了纯电正向平台,而是它们确实在新能源领域赋予了汽车与众不同的产品属性,或独一无二的科技感受、或无微不至的服务体系

预计首练将安排在当地时间17日晚,相比于国内,孟买的气温明显高出许多,近期当地白天最高气温达30摄氏度以上,而晚间最低气温在22度左右,因此中国队在当地期间的室外活动基本都会安排在下午、晚间,为了确保安全,全队人员在印度期间都不会单独行动,文/北京青年报记者肖赧,。原标题:中国女足顺利抵达孟买开启亚洲杯之旅17日晚首训经过8个多小时的长途飞行,搭载着中国女足代表团一行43人的东方航空公司MU7117次航班于当地时间1月16日清晨6点45分(北京时间上午9点15分)飞抵印度孟买,据了解,全队抵达目的地后,立即在孟买贾特拉帕蒂希瓦吉国际机场接受了全员核酸检测,随后全队在警车护送下,驱车前往驻地酒店,中国女足在疫情风险中正式开启新一届亚洲杯暨2023年女足世界杯亚洲区预选赛之旅,在上海东方绿洲足球基地进行为期1个多月的封闭备战后,中国女足23名球员在新帅水庆霞率领下于1月15日晚离开驻地,按照计划,由43人组成的中国女足代表团一行应搭乘北京时间15日晚11点50分起飞的东航包机由上海浦东国际机场启程,飞赴印度孟买,不过受客观因素影响,飞机直到北京时间16日凌晨0点55分才起飞,经过8个多小时的长途飞行,搭载着中国女足代表团一行的航班于当地时间16日早6点45分,北京时间9点15分飞抵孟买,事实上,因2023年女足世界杯扩军,亚足联累计分得6+2张世界杯正赛入场券,此外,朝鲜队作为亚洲女子足坛传统强队无法参赛,因此正常来说,作为上届亚洲杯季军,中国女足通过本次赛事获得世界杯正赛参赛资格不存在任何障碍,但欲晋级,就不得不参加作为世预赛的本届亚洲杯,在印度疫情比较严重的情况下,中国队此次出访最大的挑战实际来自疫情,展开全文据了解,中国女足抵达孟买后,立即按规定在机场接受全员核酸检测,随后全队按气泡式防疫闭环规格,乘车前往驻地酒店,据了解,中国女足进驻的酒店虽然由亚足联指定,且与同组其他3队同驻,但为了确保防疫工作万无一失,亚足联根据各队代表团报名参赛人数,为各队划定了独立的生活区域,中国女足代表团将进驻在该酒店3个独立划出的楼层内,与中国男足出征世预赛期间一样,中国女足在驻地酒店也享用酒店专属出入通道,全队还携一名营养师出征,此外,在印度期间,代表团每1名成员都将入住独立的客房内,由于参赛各队入境后按规定必须在通过核酸检测,且接受一定时间的自主观察后方能走出各自房间活动,在这种情况下,球队无法于16日当天参加室外训练所以,在这里,也不是说韩国血统不能为之带去一些优势,但和其他车系相比,韩系车一贯重视性价比的发展路径,早早就让其形象固化在了中低端车领域,既然捷尼赛思时不时地会将韩系文化导入自己的品牌宣传中,就不可避免会被韩系车过往留下的糟粕所牵连,再一个,从产品本身去看,哪怕坊间对在售的G80、G70和GV80三款车型没有过多的微词,但要说和同价位的凯迪拉克、林肯去比,优势究竟在哪里,真的不好找,说直白点就是,要让消费者真的为之买单,抛开渠道的制约,都想不到一个可以说服自己的理由,将视线拉回到去年11月末的广州车展上,捷尼赛思依旧延续了此前的新车投放速度,全球首发了GV70纯电版,这一行为也算是对中国目前愈演愈烈的电动化作出的回应,然则,对比起同场竞技的凯迪拉克LYRIQ、或是奥迪Q4/Q5e-tron,产品端明显的劣势足够让人们对捷尼赛思的关注度再次降至冰点,平心而论,在品牌入华之初,我相信,怀揣着猎奇的心理,捷尼赛思的热度是有的,毕竟在豪华车市场开始围绕BBA+L转的这几年里,已经太久没看到下一个新品牌了,我们时常坚信,中国有着2000万辆级的汽车消费市场,给那些稍显个性的豪华品牌一点空间也不是没有可能,而一年来,捷尼赛思在所多人眼中,也的确有了点当年阿尔法·罗密欧圈粉的意味,可韩国车在中国过得并不好,也是有目共睹的,在写这篇文章之前,就有人劝我,不要在没有话题的品牌上浪费时间,记得上一次,同样的话还是用在了极星的身上,或许捷尼赛思不会在短期内被市场判死刑,只可惜,当它开始被所有人慢慢遗忘,甚至已经无法激起业内对它的报道欲望,试问,它的未来究竟在哪里呢?真的,捷尼赛思与中国不太熟,。而这一点将在随后的日子愈发放大,换句话说就是,对于捷尼赛思,豪车市场残酷的竞争压力只是一方面,外界更多的是想看到,身为一个在北美市场极为成功的豪华品牌,捷尼赛思能否在涉足中国车市后,真正得到消费者认同,让中国年轻人用户明白它的品牌理念,何睿思说过,捷尼赛思不是一个韩国品牌,而是一个立足世界的全球轻奢品牌,从携手2021秋冬上海时装周展开深度合作开始,也能看到捷尼赛思想尽快融入中国市场的决心,可是,一旦终端市场无法给出相匹配的回应,那不好意思,你离凉凉并不远了,不可否认,自从旗下G80、G70和GV80正式上市后,在各大网络平台上,车评人、网红无一例外都对其赞赏有加,从颜值、用料,到操控、动力,几乎夸了个遍,而今再看,捷尼赛思那仅有的新鲜感居然还没有沙龙、阿维塔,甚至那些不知所谓的新势力来得充足,对于昙花一现的品牌,中国互联网是没有记忆的,捷尼赛思没有未来,也绝不是危言耸听,因为冷静下来,你会发现,在这个价位里,上至传统豪华品牌,下至主流合资品牌,外扩到蔚小理这样的造车新势力,足以腾出任意一片能与之抗衡的空间,别说捷尼赛思身上的进口身份和品牌调性,会为其加分多少,就冲着骨子里改不掉的韩国血统和羸弱的渠道能力,出圈在此时都会显得很棘手,看不清的未来2021年12月20日,捷尼赛思在位于上海香港广场的捷尼赛思之家揭幕了餐厅的部分,看似捷尼赛思希望打造的豪华生活方式又补全了一块,而这一切也和何睿思所言,对于我们来说,销量并不是最重要的,我们目前聚焦的是品牌建设极为契合,也就是说,从一开始,为了避开BBA的锋芒,捷尼赛思定位成了以个人为中心的奢侈品牌,至此也实打实地在贯彻这一点,可这些举动经得起推敲吗?捷尼赛思口口声声说自己是一个全球化的品牌,在所有的广宣中,几乎不会提及和现代汽车之间的关系,然而实际情况就是,新开的高级餐厅,就是直接以知名的韩国主厨柳泰赫为噱头的高端韩宴,的确,一个豪华品牌要想令消费者有所感知,是必须有着自己相对明确的身份标签和国家识别度,同样诞生于美国的英菲尼迪、讴歌等依旧会被认为日系车,那捷尼赛思自然也无法例外。

原标题:被遗忘的捷尼赛思当一个全新的品牌,在经历近一年的传播后,就开始被众人遗忘,你觉得它,还有未来吗?当所有为之叫好的圈内人士,在短暂颅内高潮后,依旧秉承着你买我推荐,我买我不买的遴选机制,你依然会觉得,它能在中国车市立足吗?捷尼赛思,恰是如此,如果说,在去年4月官宣入华时,捷尼赛思是有多么信誓旦旦,那么,今天的它就会显得有多么忧心忡忡,看着中国豪华车市场的份额与日俱增,BBA甚至在终端市场上出现交付困难,捷尼赛思的郁闷可想而知,总以为,中国车市之大,足以接纳每一个自带属性的汽车品牌,一贯向好的豪华车市更是如此,而随着中国主力消费者的年龄层出现下移,对于新品牌的到来,是不是也能投以更多的新鲜感,且给予更多的包容和支持,可从现状来看,捷尼赛思还是太过单纯了,在短短的几年内,中国车市能令阿尔法·罗密欧高开低走,能倒逼捷豹、英菲尼迪、讴歌等一批早早国产的豪华品牌深陷困顿,怎么就不能将捷尼赛思的野心化为乌有?被打脸的现实2019年11月5日,中国国际进口博览会上,捷尼赛思这个曾被中国市场遗忘的韩国豪华汽车品牌,选择再一次亮相中国,豪华SUV概念车GV80,纯电动概念车Mint以及豪华旗舰轿车G90的出现,也是在告诉外界,捷尼赛思的征途将不止于此,展开全文而到了2021年,自从4月宣布品牌登陆中国,到于上海和成都设立捷尼赛思中心、捷尼赛思之家,乃至GV80、G80和G70三款车型接连上市,谁都未能预料到,捷尼赛思居然敢以如此的铺陈态势,正式进入中国消费者的视线,我们对中国市场的未来持有着坚定的信心,我们希望能够打好扎实的基础,可见,从捷尼赛思(中国)首席执行官的何睿思(MarkusHenne)口中也能得知,捷尼赛思的中国梦不是说说而已,可惜,随着2021年的结束,捷尼赛思除了徒增悲凉,再无其他,无论何睿思再怎么强调,全球疫情和芯荒危机给捷尼赛思的交付带去多大的阻力,当终端市场不再有这个品牌的声音,舆论的风向也不再向其转舵,它的命运不说就此注定,可要想翻红,谈何容易,据可查数据显示,在品牌入华的半年时间里,捷尼赛思的总销量不足百辆,哪怕再有偏差,单店的月销成绩都是极为难看的,固然,受制于渠道太过狭窄,有且仅有上海和成都两家店的客观因素,捷尼赛思要想在短期内赢得市场的尊重,几乎是不可能的,但我的看法却在于,在捷尼赛思身上根本看不到一个豪华品牌能够成长起来的苗头原标题:国足教学赛-王子铭朱辰杰破门李金羽队1-1战平陈洋队北京时间1月16日消息,今日下午国足队内进行了一场教学赛,最终凭借王子铭和朱辰杰的进球,李金羽率领的红队1-1战平了陈洋率领的白队,比赛上下半场各25分钟,共计50分钟,上半场朱辰杰接蒿俊闵开出的角球头球得分,白队取得领先,下半场王子铭禁区内低射破门,为红队扳平比分,李金羽队球员:于大宝、池忠国、高天意、王子铭、刘殿座、韦世豪、张琳芃、蒋圣龙、谢鹏飞、吴曦、赵宏略、王上源、王智峰、王大雷、金敬道、王燊超、郑铮、吉翔、贺惯、石柯,陈洋队球员:蒿俊闵、张玉宁、朱辰杰、严鼎皓、吴少聪、侯森、彭欣力、韩佳奇、戴伟浚、刘若钒、李帅、邓涵文、刘洋、谭龙、王彤、颜骏凌、李圣龙、徐新、魏震、刘彬彬,据了解,参加1月9日足协杯决赛,且已经抵沪的山东泰山、上海海港队15名国脚中绝大多数都没有参加本场教学赛,而缺席本场比赛的还有张稀哲、尹鸿博等正在康复中的球员,北青报记者肖赧也在个人社交平台上透露:今儿国足的热身,主帅李霄鹏、助教郑智、孙继海、高尧在看台上观察,比赛的时间不长,但踢得热火朝天,后面的人员要经过几次筛选,李金羽红队这边的泰山、海港球员都没有参赛,因此算上门将王智峰,就仨替补,陈洋那边人员相对丰富些,当然,更重要的一场是20号那场,

不过,教练组对两队均提出了比较严格的技术要求,而从比赛实际情况来看,国脚们的精神面貌总体良好,比赛表现欲望非常强烈,有创造性的传球、突破此起彼伏,比赛始终也处于高速率、高对抗节奏,上半时比赛临近结束前,白队利用角球机会,由朱辰杰头球打破场上僵局,而主罚角球的正是老队长蒿俊闵,进入下半时,两队分别对人员作出了调整,其中红队先后将门将王智峰、后卫张琳芃、前锋金敬道替换上场,而白队方面,门将韩佳奇、中场严鼎皓、前锋李圣龙、刘若钒也在不同时段出场,下半时比赛19分钟左右,红队谢鹏飞前插后助攻王子铭推射扳平比分,据了解,部分国脚们比赛自始至终都处于兴奋的状态,有些球员对于比赛甚至有些意犹未尽,值得注意的是,主教练李霄鹏在特训教练郑智、孙继海、高尧陪同下始终在现场看台上观战,并没有参与两队的现场指导工作,而对于场上的精彩场面,几位教练员也都不断拍手叫好,据了解,教练组对本场比赛国脚们的表现及热身效果非常满意,国脚们对比赛认真投入的态度得到教练们的普遍表扬,按照计划,教练组在本场比赛结束后,将尽快从52名候选国脚中先行遴选出40人左右的12强赛后两轮比赛的初选国脚大名单,随后再根据近期人员身体情况、精神面貌,特别是20日的第2场教学赛,对人员进一步精简,直至产生25人左右的出征日本球员名单,可以想象,接下来几天,国足内部将迎来更为激烈的内部竞争,另据了解,5名入籍(归化)国脚除此前参加过中超联赛第2阶段、近期前往阿联酋迪拜探亲的蒋光太外,已返回巴西的其余4人随队参加客战日本队、越南队比赛的可能性已经不大,这意味着,中国队出征日本的阵容较12强赛前6轮赛事期间会出现一定幅度的调整,在联赛中有着上佳表现的部分年轻球员迎来了难得的良机,文/北京青年报记者肖赧,。原标题:曝4名巴西归化出战日本越南可能性不大国足阵容将做调整1月16日下午,中国男足在上海浦东源深体育场进行了新年首期集训首场内部教学赛,结果由李金羽率领的红队与陈洋率领的白队以1比1握手言和,尽管受伤病或到队时间较晚等因素影响,约1/3的抵沪国脚缺席了本场比赛,且比赛上下半场分别仅进行了25分钟,但比赛攻防节奏、对抗强度、连贯性均处于较高水平线上,令现场看台上观战的主帅李霄鹏、特训教练郑智、孙继海等人不断拍手叫好,据了解,教练组将根据本场比赛的情况对52人的集训阵容进行两轮遴选,并最终敲定25人左右的赴日出征国脚名单,为了强化国足内部竞争、为12强赛接下来赛事验阵,同时确保世预赛余下赛事出征人选的精良,以李霄鹏为主帅的新一届中国男足教练组特意在本期上海集训期间安排了两场内部教学赛,其中首场比赛于16日下午3点在位于上海浦东新区的源深体育场内进行,中国足协为确保比赛规范,还通过上海市足协邀请国家级裁判姚兆俊执法本场比赛,截止到1月15日,累计有44名球员抵沪向国足报到,不过由于2021赛季国内职业联赛及足协杯赛直到新年才告完赛,因此国脚们经历了空前忙碌的一个赛季后格外疲惫,其中部分国脚还遭遇了不同程度的伤病,此外,参加1月9日足协杯决赛的泰山、海港两俱乐部大部分国脚(除请假的郭田雨外)直到14日才与国足大部队会合,因此包括郑铮、傅欢、王燊超、石柯、王大雷在内,两队多名球员及正在康复的尹鸿博、张稀哲、李帅等球员都没有参加16日下午进行的这场教学赛,展开全文由李金羽率领的红队算上两名守门员,累计仅有14人报名参加了本场比赛,其首发阵容(阵型433)分别是门将刘殿座,后卫(从左到右)赵宏略、于大宝、蒋圣龙、王上源,中场吴曦、池忠国、高天意,前锋谢鹏飞、王子铭、韦世豪,由陈洋率领的白队人选相对丰富,其首发阵容分别是门将侯森,后卫刘洋、吴少聪、魏震、朱辰杰、邓涵文,中场彭欣力、徐新、蒿俊闵,考虑到球员过去一段时间普遍比较疲惫,为避免球员出现更多意外伤病,教练组决定将本场比赛时间总长控制在50分钟,也就是上、下半场各25分钟

原标题:特斯拉又不香了?美国又一纯电品牌即将到来Stellantis集团旗下美国品牌Chrysler,近日在2022年CES大展正式发表ChryslerAirflowConcept电动SUV概念车,其采用前后各1具各输出150kW的双马达四驱,续航里程可望达563至643公里,并且将搭载DC高速快充技术,车内采用STLABrain架构为基础的STLASmartCockpit数位座舱、STLAAutoDriveLevel3驾驶辅助系统,新车预计在2025年成为品牌首款纯电量产车,并目标在2028年全数产品线转型为纯电品牌,Stellantis集团旗下的Chrysler品牌,目前在美国市场仅剩Pacifica与300C两款市售车,而其实早在2020年CES展上,Chrysler就曾揭示名为AirflowVisionConcept的电动概念车,其Airflow之名,是致敬品牌1930年代推出的轿车,其在1930年代是当时汽车市场相当强调空气动力学与低风阻设计的车款,不过AirflowVisionConcept先前则尚未以实车实体亮相,仅有类似草图的概念先行揭示,如今在2年后的2022年CES大展上,Chrysler终于带来实体的Airflow电动SUV概念车,其在外观大致维持先前草图的流线车身造型,车头处Airflow有着时下电动车相当流行的贯穿式LED头灯组、并整合简化篓空的Chrysler厂徽飞翼意象,不过其贯穿灯条并未整合在两侧头灯内,而是在头灯组下方衬托塑造锐利视觉,前保杆处两侧则有三横线的LED前雾灯或昼行灯组,中央则有梯型黑色导流进气口,展开全文2年后的2022年CES大展上,Chrysler终于带来实体的Airflow电动SUV概念车,其在外观大致维持先前草图的流线车身造型,车头处Airflow有着时下电动车相当流行的贯穿式LED头灯组、并整合简化篓空的Chrysler厂徽飞翼意象,而虽然Chrysler并未公布Airflow的实际车身尺码,不过从相关跨界SUV身型来看,不排除其是能与FordMustangMach-E、TeslaModelY对垒的中型电动SUV尺寸,Airflow在车顶也采用时下相当流行的黑色对比色设定、搭配全景玻璃车顶,充电孔则置于车身的左前叶子钣处,并同样采用相当简约的隐藏式车门把手,镀铬窗框则与后视镜连成一气,全车藉由相当流线且具肌肉感的线条,搭配足下大尺吋的轮圈组,呈现相当具运动气息的气势,车尾处则是贯穿式尾灯、搭配中央透光的「Airflow」车型字样呈现,走进车内,除了全景玻璃车顶带来相当开阔的视觉感受,Airflow采用名为STLASmartCockpit的数位虚拟座舱,中控台主要由数位仪表、大尺吋中控悬浮荧幕、以及副驾驶座荧幕构成,甚至在中控台下方连接中央鞍座处,也有着可操控空调、与置杯架连成一气的独立荧幕,空调荧幕的左侧则是有着相当别致的水晶启动钮,而且原厂也强调在使用名为STLABrain的全新电子电气和软件架构下,拥有相当强悍且实时的OTA云端更新机能,能时时强化车内座舱体验与相关功能,此外,Airflow还采用相当简约的双辐式方向盘,方向盘两侧盘辐则整合水晶透光按键,STLASmartCockpit则还可提供多项AI智慧功能,包含导航、语音声控、e-commerce在线购物与付款服务,就算在后排座椅也有2个独立的影音荧幕,搭配后排独立座椅,提供相当丰富的娱乐飨宴,Chrysler也强调其搭载名为STLAAutoDrive的驾驶辅助系统,未来可透过OTA云端更新、获得达到Level3等级的自动驾驶辅助功能,前后双马达、最大续航643公里动力架构方面,关于Airflow的详细电池容量,Chrysler并没有明确的揭示,只有表示Airflow搭载前后各1具的双EDM马达四驱设定,每具马达的最大输出来到150kW、相当于204匹马力,但原厂并未公布其前后加总的综效功率输出,续航里程则公布可在350至400英里、相当于563至643公里左右,并强调支援所谓的Fast-Chargingfunctionality快充技术、但并未透露其实际的DC直流电最大峰值充电功率,而从先前Stellantis集团公布的大STLA电动平台来看,Airflow届时量产应当是采用中型的STLAMedium平台,设定车长在4,650mm上下,具有最大700公里续航能力的表现,并且可配置87kWh至104kWh不等的电池组,并且不排除可对应一般主流的400V、或高阶的800V电压架构,图为Stellantis集团4大纯电动力平台STLASmall、STLAMedium、STLALarge、STLAFrame,STLASmall、STLAMedium、STLALarge这3个平台采用Unibody承载式车身结构,而货卡等车款取向的STLAFrame则是采用非承载式大梁车身架构,Stellantis集团4大纯电动力平台根据Chrysler表示,品牌将在2025年推出首款纯电量产车,目前来看极有可能就是这款Airflow的量产版,Chrysler也宣布朝向2028年全数产品线改为纯电、2028年转型为纯电品牌的目标迈进,原标题:大众将于3月9日推出ID.BUZZ蓝字关注我们据消息称,德国汽车大众将在3月9日推出一款纯电动车型,更准确的说,大众CEOHerbertDiess已经确认将在3月9日发布ID.Buzz电动面包车,新车将以上世纪50年代推出的微型客车为原型,ID.Buzz概念车采用大众全电动平台MEB,预计量产车将包括乘客和货物配置--其中包含露营车型和乘用车型,此前推出的ID.3和ID.4纯电动车型也都使用了这个平台,这些车型在欧洲市场上受到了消费者的欢迎,大众品牌首席执行官RalfBrandstätter表示:我们希望将大众打造为最受欢迎的可持续出行品牌,ID.BUZZ体现了这个目标,而没有其他车型能做到这一点,目前大众尚未透露有关ID.BUZZ的细节信息,也没有透露将以何种方式发布该车型,但是现在可以确定的是,ID.BUZZ将于2023年在美国上市,

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